¿Cuál es la velocidad máxima segura en una bici de carretera?

Creo que depende tanto del piloto (como señaló @moz) como de la moto. Y por supuesto, también debes tener una carretera limpia.

Si tienes una moto de carretera de alta gama en buena forma, puedes llegar a velocidades muy altas si tienes la habilidad y la carretera despejada por delante.

En los tramos de descenso del Tour de Francia, pueden ir a velocidades tan altas como 65 mph / 110 Km/h, incluso perdiendo a los reporteros de la moto.

Como contra-ejemplo, tuve que frenar a menos de 30 mph / 45 Km/h en una vieja moto de carretera, ya que las ruedas temblaban debido a un mal balanceo/ejes cansados/etc…

Como nota al margen, creo que sobrepasar el límite legal de coches es una muy mala idea en carreteras abiertas (esto se refiere a la clase de velocidades del Tour de Francia).

Creo que la respuesta a esta pregunta no es “¿a qué velocidad puedes ir con seguridad?”, sino más bien mirar a la inversa, “¿a qué velocidad necesitas parar con seguridad?”. Si estás en una carretera larga sin caminos laterales, y sin posibilidad de animales, suciedad, grava, coches parados, coches frenando, etc, entonces tu velocidad máxima es una decisión muy personal. Como han mencionado otros en esta pregunta, ¡hay otros que casi seguro lo han hecho más rápido!

Sin embargo, en el mundo real, donde usted necesita para hacer frente a algunas de estas cosas … salir de su bicicleta a 40mph, va a doler … en el mejor. Frenar a esas velocidades también va a ser un reto, y, al igual que en un coche, cuanto más rápido vas, más tiempo se tarda en frenar. Y esto no es una relación lineal. Añade que tus frenos no funcionarán tan bien de todos modos, ya que también tienes que luchar contra la gravedad cuando estás en una colina.

En una de mis motos con velocímetro analógico, cuando estaba en muy buena forma, decidí averiguarlo. Conseguí una buena carrera en la mayor bajada de los alrededores y la martillé hasta el final. Conseguí que el velocímetro indicara 60 mph antes de salir de la colina (65 es donde llegó al máximo, no estoy seguro de su precisión). La sensación fue muy suave, todas las vibraciones y baches a baja velocidad desaparecieron, sin embargo, me di cuenta de que si algo malo sucedía iba a morir. Nunca más.

Todas las respuestas que se refieren a la parada segura son exactamente correctas, pero luego hay otra consideración: tu equipo. @moz utiliza m/s y esto da una sensación real de la cantidad de distancia que puedes cubrir en el tiempo que requerirá observar, decidir y luego actuar.

Añade a eso tu equipo. Recuerdo que una vez un amigo hablaba de su reciente viaje a los Alpes y de su primera gran experiencia en montañas serias. Había estado haciendo mucho entrenamiento de escalada en los preparativos y conocía todas las subidas decentes en un radio de 30-40 millas de su casa, pero lo más importante para lo que no se podía entrenar sin las mismas condiciones eran los descensos. Cuando la gravedad y la carretera te hacen ir más rápido de lo que te sientes cómodo - y cuando la fricción de tus tacos de freno calientan tanto las llantas que tus cámaras explotan y luego los tacos se funden y solidifican contra lo que tocan.

Una velocidad máxima de seguridad es básicamente lo rápido que puede parar el ciclista dadas las condiciones ambientales y su equipo. Nunca habrá una respuesta para todas las situaciones, pero cuanto más rápido vayas, mejor tendrás que ser - y mejor tendrá que ser tu equipo, también.

Creo que aunque te sientas confiado y seguro yendo a una velocidad más alta es algo peligroso. Nunca puedes saber si un coche va a desviarse en tu camino, si una vaca puede salir de un arbusto o si hay un bache debajo de ese charco aparentemente poco profundo esperando para tirarte de la moto.

Si vas a velocidades muy rápidas tienes que tener en cuenta que te puedes caer. Si vas a 80 km/h y te caes tienes problemas bastante serios.

No digo que no vayas rápido, sólo digo que lo pienses seriamente.

He alcanzado los 80 km/h en una bicicleta de carretera Calfee, sin problemas. Sin embargo, siempre me he sentido más seguro en mi tándem. Yo giro la manivela a unas 40 o 45 mph con 53x11 dependiendo de mi nivel de entrenamiento. Pero he dejado de ir tan rápido porque soy demasiado consciente de las consecuencias de una caída.

En una máquina de carretera bien afinada, correr a más de 80 km/h es fácilmente accesible y se “siente” bien en una carretera suave. Probablemente se sentiría sólida al doble de esa velocidad. Pero no es realmente una cuestión de lo rápido que puede ir la moto. Es una cuestión de cómo te vas a sentir cuando un día te encuentres con esa inevitable parada inesperada. Bang.

Hace poco tuve el placer de pasar por encima del manillar a 16 mph en un single track cuesta abajo. El resultado fue un casco Bell en 8 fragmentos después de aterrizar en mi cabeza, una vértebra fracturada, una dislocación de la clavícula y un dedo roto. Se necesita sorprendentemente poca velocidad para hacer un daño serio.

He disfrutado de mi cuota de descensos en carretera empujando a 80 km/h. Pero no te equivoques: a esas velocidades es casi seguro que te arriesgas a morir si algo va terriblemente mal.

Hay muchas variables que influyen en la respuesta a esta pregunta.

• Estado mecánico de la bicicleta
• Condiciones de la carretera
• Sentido de riesgo aceptable del ciclista
• Factores que escapan a tu control, como automovilistas desatentos u otros ciclistas que no esperan una bicicleta rápida
• Límites legales de velocidad

Recientemente alcancé los 49 mph bajando una colina en una bicicleta de paseo cargada. Durante todo el recorrido, no dejaba de pensar “qué pasaría si…” ¿Y si me encuentro con un palo o un bache? ¿Y si un coche se mete en la carretera? ¿Y si mis ruedas empiezan a tambalearse? Si no puedes responder a las preguntas, reduce la velocidad.

También aprendí algo sobre las ruedas a alta velocidad. En otra bajada, me encontré con un bache y mi rueda se desequilibró. Toda la moto empezó a temblar y tuve que hacer una parada de emergencia. La inspección no reveló ningún daño y, cuando continué bajando a menor velocidad, la rueda volvió a estar perfectamente equilibrada. Si una rueda se desequilibra momentáneamente a gran velocidad, la fuerza centrífuga la mantendrá desequilibrada hasta que se reduzca la velocidad y entonces volverá a sus dimensiones originales.

Si estás negociando un “Alp worth” de curvas en una moto pesada con llantas estrechas hay un problema de calor. Puedes cocer las zapatas de freno para que de repente tengan la potencia de frenado de un queso sobre una tostada, quizás para enviarte a lo ancho en una curva (si tienes suerte). Al rescatar tu moto de la vegetación puedes tocar una de las llantas para que se caliente demasiado. Aunque es obvio que los frenos se calientan no es necesariamente una consideración obvia mientras usted está haciendo un buen trabajo de descenso.

Los huesos rotos y las heridas en la carne pueden ser arreglados por los médicos y las enfermeras, lo que quieres evitar es una lesión cerebral traumática en la que tu cerebro golpea en el interior del cráneo, se magulla, se hincha y conduce a un daño cerebral. Con la edad, el daño cerebral se vuelve menos sostenible en el sentido de que no puedes recuperarte de él de la forma en que los que sufren accidentes cerebrovasculares recuperan la función cerebral. Supuestamente, una simple caída sobre una superficie dura puede suponer un golpe de 15 mph en la cabeza, suficiente para arruinar el cerebro para toda la vida. Un casco no cambiará esta fuerza de desaceleración repentina de forma significativa: el cerebro se comporta de forma parecida a la de una persona que no lleva el cinturón de seguridad en un coche, donde las zonas de deformación del capó no ayudan realmente. Por lo tanto, técnicamente, quedarse quieto es “peligroso”: podrías desmayarte y morir, sin más.

‘Sentirse seguro’ no tiene nada que ver con este tecnicismo, pero oye, si estás en la zona, en una carretera fresca sin problemas mecánicos/de tráfico/de clima/superficie entonces 65 mph ‘se siente’ fantástico y si llegas al fondo en una pieza entonces ‘65’ es obviamente seguro…

Tal vez una forma más lógica para un ciclista del Reino Unido de ver la situación es la campaña de seguridad vial “veinte es suficiente”. Esta campaña se centra en los peatones y en el establecimiento de velocidades de circulación que les permitan sobrevivir. Ser atropellado por un coche a 32 km/h como peatón es probablemente similar a caerse de una bicicleta a 32 km/h, mucho más fácil de sobrevivir que a 30 km/h.

Dos preguntas, en realidad… Qué tan rápido puedes ir, y qué tan rápido puedes ir con seguridad…

Los corredores de carretera profesionales tienen un equipo de primera categoría revisado a diario y grandes habilidades también…Pero incluso en ese grupo de élite hay descendientes que pueden martillear y aquellos que más o menos bajan a velocidad de crucero por los grandes descensos..
Además, esas son carreteras cerradas sin tráfico garantizado.

En cuanto a nosotros, los mortales… Hay que tener en cuenta el tráfico, en qué estado está tu moto, etc. Yo he ido a más de 45, y me he sentido sólido, pero más que eso sería empujar. Mi amigo, ya fallecido, dijo que una vez adelantó a un VW bug en un descenso de montaña en Colorado…

Creo que la velocidad máxima que he alcanzado es de unos 100 km/h. Sin embargo, desde entonces he tenido al menos tres experiencias en las que iba cuesta abajo a una velocidad algo menor (30-40mph) y me encontré con un tramo de carretera irregular y casi perdí el control. Una moto que parece perfectamente estable en un pavimento liso puede volverse sorprendentemente inestable a una velocidad moderadamente alta en un pavimento más rugoso.

Así que tengo un límite de velocidad autoimpuesto de unos 50 km/h.

Ciertamente, los pilotos más hábiles en motos bien afinadas pueden ir más rápido con una seguridad razonable, pero dudo que cualquier piloto sea particularmente seguro por encima de 40mph o así, excepto en una pista cerrada o al menos en una colina con la que el piloto está familiarizado.

Teniendo en cuenta la reciente muerte en un descenso en el Giro de Italia, las consecuencias de calcular mal la velocidad de seguridad son graves.

Lo mejor es ir más bien despacio.

Trato de mantener mi velocidad de descenso por debajo de 20 mph en las carreteras públicas. (Sí, puedo hacer 40+ en esos descensos, pero hay calles laterales y entradas de vehículos y algunos escombros. Las distancias de parada son más largas que en el llano a 25+).