¿Es el cemento de goma que se puede comprar en la papelería:
lo mismo que lo que hay en los tubitos de cemento que vienen con el kit de parcheo:
Si no, entonces qué es exactamente diferente? ¿Qué hace que los parches para neumáticos se peguen mucho más fuerte?
El “cemento” que se utiliza en los kits de parches para cámaras de aire (des)vulcaniza la goma del parche y de la cámara. Lo cual es un proceso químico, normalmente usando azufre, donde las gomas se unen y forman una unión más fuerte que la que haría un simple adhesivo.
El cemento de caucho es sólo un adhesivo pegajoso. Normalmente es látex con acetona y otros productos químicos para hacerlo más flexible. Usted no querría usarlo para parchear un tubo ya que no es muy fuerte, degradará la integridad del caucho circundante y del parche, y en general hará un desastre.
Ambos son tipos de cemento de caucho, pero no es lo mismo
MSDS le dirá mucho
Una diferencia es neumático utiliza una nafta principalmente como un disolvente y los elmers no lo hace. Park MSDS Elmers MSDS
Busqué un par de otros fluidos de vulcanización y lo común es el uso de nafta como solvente. Según este enlace la nafta también es disolvente de caucho. Una cámara de bicicleta es vulcanizada pero la superficie es tratada para desvulcanizar (no quieres que se pegue al neumático). Así que sospecho que la nafta se utiliza para disolver un poco de la cámara para exponer los enlaces cruzados (vulcanización) y el parche tiene enlaces cruzados expuestos. La parte adhesiva mantiene el parche al neumático el tiempo suficiente para que estos enlaces cruzados se den la mano. Tengo una cita - no - no pude encontrar una. Este es sólo mi análisis.
Un químico en reddit respondió a esta pregunta con bastante autoridad:
Químico: el caucho natural es un polímero (moléculas largas en forma de cadena). La vulcanización añade enlaces cruzados (a través de enlaces de disulfuro) al caucho, básicamente convirtiendo las cadenas de moléculas de caucho en una red, aumentando enormemente la resistencia. Las cámaras de las bicicletas son de caucho vulcanizado, pero las superficies exteriores están tratadas de tal manera que todos esos grupos de azufre reticulados no están tratando de agarrar nada. Se pone un poco de líquido vulcanizador (en adelante “pegamento”) y se rompen algunos enlaces de disulfuro en el tubo y se vuelven a formar con enlaces a los polímeros del pegamento. Una vez que el pegamento se seca (hay un poco de disolvente que tiene que evaporarse), el lado interior del punto de pegado se une químicamente al neumático. El lado exterior queda con un montón de grupos de azufre libres esperando agarrarse a otros grupos de azufre. A continuación, se despega ese trozo de lámina del lado naranja del parche del neumático (lo que deja al descubierto los grupos de azufre libres que quedan en el parche) y se presiona contra el punto de pegado: ahora se han creado millones de enlaces químicos entre el parche y el punto de pegado. Sin embargo, no está realmente pegado: el sistema parche-pegamento-neumático es ahora una sola molécula unida químicamente.
El enlace químico que mantiene las cosas unidas es la razón:
El tubo tiene que estar limpio y seco - los grupos de azufre que buscan algo a lo que agarrarse agarrarán la suciedad, el agua y otras porquerías en lugar del parche.
No puede usar cinta adhesiva o pegamento normal - son sustancias pegajosas que no vulcanizan el caucho. El cemento de goma puede mantener un parche en su lugar, pero NO es la misma cosa.
Los parches sin pegamento apestan un poco - el líquido vulcanizador en los tubitos funciona mejor para hacer enlaces con el tubo de la bicicleta perforado.
Puedes hacer parches con tubos viejos - en su forma más básica estás vulcanizando dos trozos de goma juntos, por lo que dos trozos de tubo de bicicleta se pegarán el uno al otro. TL;DR - Vulcanización. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization
Así que los puntos a tener en cuenta son:
El “cemento de caucho” en el kit de parches no es un pegamento vulcanizante, es un compuesto devulcanizante que rompe las pequeñas cadenas de polímeros vulcanizados permitiendo que se produzca una nueva reticulación
la nafta en el “pegamento” es un fluido portador que está diseñado para evaporarse rápidamente
Esto también explica por qué:
usted quiere que el área del parche esté limpia
usted quiere usar el papel de lija o el raspador para raspar la goma y exponer un poco de goma ‘fresca’ <! data-newline> - el ‘pegamento’ tiene que secar absolutamente antes de parchear (ya que no es ‘pegamento’ en el sentido que lo conocemos)
un parche pegado es tan fuerte como la goma original – o más fuerte.
He utilizado cemento de caucho Elmers para parchear neumáticos con trozos de cámaras viejas en innumerables ocasiones durante los últimos 20 años y no recuerdo que ninguno de los parches haya fallado. Simplemente he desbastado el neumático y el trozo de parche (normalmente un cuadrado de al menos 1 pulgada, no me molesto en cortarlos redondos), he aplicado cemento de caucho en ambas zonas. Deje que se secaran. Luego aplique. He utilizado este método para neumáticos de carreras de alta presión y neumáticos de bicicleta de montaña de menor presión con el mismo efecto. Más tarde he sacado las cámaras para el posterior parcheado de otro pinchazo y he visto mi viejo parche y he intentado ver si podía despegarlo (ver si estaba pegado fuertemente o no, o simplemente se mantenía en su lugar por la presión del neumático) y no fui capaz de arrancarlos con mis propias manos, así que diría que estaban bastante seguros.
El simple centro de goma Elmers utiliza “n-Heptane”. El n-Heptane disuelve la goma y se utiliza como agente adhesivo para muchos tipos de goma, plásticos, etc… Muy similar a la nafta. Pero diferentes cementos de caucho utilizan diferentes productos químicos.
Soy un ex boxeador, y ahora un instructor. He remendado literalmente cientos de vejigas de bolsas de velocidad de goma. También teniendo cuatro niños y ocho nietos, he remendado muchos neumáticos de bicicletas y motos todo terreno. Mi abuelo me enseñó a cortar viejas cámaras de neumáticos para hacer parches, y a utilizar cemento de caucho estándar. No fue hasta que estuve en la universidad que aprendí que no todos los productos químicos son iguales. He utilizado cemento de caucho común y corriente sin problemas. Pero ahora suelo buscar Elmers (porque sé que tiene n-Heptane), o busco un cemento de goma para parches de neumáticos en la sección de automoción o de motos. Las tiendas de motos son un buen lugar para buscar también.
Así que la respuesta a la pregunta es: No todos los cementos de goma son iguales. Lea la SDS (antes conocida como MSDS). Que tenga un buen día.
Aunque el cemento de caucho y el pegamento de vulcanización son diferentes, el cemento de caucho puede utilizarse para reparar tubos. Las claves son 1) utilizar un parche de goma grande, 2) aplicar el cemento de goma tanto al parche como al tubo 3) dejar secar el cemento de goma durante 10-15 minutos antes de aplicar el parche al tubo.
Asumiendo que el tubo está correctamente dimensionado para la rueda (es decir, no se estira para hacer la circunferencia) el parche se mantendrá. La causa más probable de fracaso es aplicar el parche demasiado pronto: los disolventes de cemento tienen que evaporarse primero. Además, es absolutamente necesario aplicar el cemento en ambos lados. Es un proceso de adhesión de cemento a cemento.
