La bicicleta se mueve por sí sola

Neil tiene razón, la mayoría de los “cambios automáticos” o “cambios fantasmas” son el resultado de problemas de tensión del cable. Si el cable está un poco flojo, el desviador tratará de cambiar “hacia arriba” a un engranaje más pequeño. Si está demasiado apretado, intentará atrapar el siguiente engranaje más grande. Los cables se estiran, especialmente después de un corto período en el que los nuevos cables se estiran hasta el punto en que son estables. después de eso, deberían ser buenos durante mucho tiempo. Pruebe esto. Cambie al piñón más alto (más pequeño) e intente sacar el cable DR del cuadro. Si hay mucha holgura, está demasiado suelto. Si se siente muy apretado…. Con cualquier condición, asegúrate de que la palanca de cambios esté en la posición más alta, y afloja el cable en el DR y luego tira de él para ajustarlo. Vuelve a apretar el perno de seguridad y pásalo por los engranajes; debería estar muy cerca. Lo ideal es que la cadena salte inteligentemente a cada piñón tanto arriba como abajo, y se asiente sólidamente en el piñón. Si está un poco fuera de lugar, puedes jugar con el ajustador del barril ya sea en la palanca de cambios o en el DR. Otra causa de estos problemas es un “colgador” DR doblado, la parte a la que el DR se sujeta. Algunos de estos son de aluminio muy suave y se pueden doblar fácilmente. Asegúrate de que la jaula del DR esté exactamente paralela a los engranajes y que el colgador no esté visiblemente doblado.

He oído que esto se conoce como cambio fantasma, y una configuración adecuada en su tren de conducción casi siempre hará que desaparezca. Alguien más puede hablar de las circunstancias exactas que causan esto, pero ajustar la tensión del cable (ver la respuesta de M. Werner sobre esto) y los descarriladores delanteros y traseros, junto con mantener su tren de conducción limpio y correctamente lubricado, contribuirá en gran medida a eliminar este problema.

(Aunque esto ha funcionado bien en mi moto de turismo de tamaño completo, tengo otra moto en la que he sido incapaz de eliminar completamente los cambios fantasmas).

Así que este es un hilo viejo. Quería publicar lo que me estaba pasando… Tengo dos juegos de palancas de fricción Sunraace SLM10. También estaba experimentando el cambio de fantasma. Tenía bastante juego cuando estaba en la relación de cambio más baja. Lo ajusté, todo en vano. Así que desarmé mis palancas de fricción y me di cuenta de que había un resorte con una lengüeta de plástico. La forma en que están diseñados, el tornillo que va en el poste también ejerce presión sobre estos muelles. Los ajusté al máximo y no he experimentado más cambios fantasmas. Si tienes este problema y el juego tiene un tornillo en el poste, tal vez quieras apretarlo.

Revisa tu marco para ver si hay grietas en la línea del cabello. Una de mis bicicletas cambió a un piñón más grande cuando subía y bajaba inmediatamente después de la pendiente. La situación en realidad duró un tiempo asombrosamente largo, varios meses. Sólo me enteré después de que la cadena de la mano derecha cedió completamente. Aparte de esa bicicleta en particular, nunca experimenté cambios fantasmas.

La tensión del cable es el factor más importante. Siempre hay que probar el plato y el colgador del descarrilador. Es bastante sorprendente la frecuencia con la que esto no es perpendicular o verdadero. El arrastre dentro del cable afectará a los modernos sistemas de 10 a 12 velocidades, y es por eso que el cable exterior, es decir, la calidad del mismo, juega un papel importante. Casi nunca se desgastan los remaches en el cuerpo del paralelogramo, un factor significativo. La jaula del rodillo del desviador debe ser recta, pero mostrará un ligero ángulo (el rodillo del jockey superior “conducirá” hacia arriba al engranaje más grande). Shimano en realidad dice que esto es preferible. A menudo es mejor cambiar el desviador al piñón pequeño del cassette, enrollar el barril y ajustarlo completamente, aflojar la abrazadera, apretar el cable con los dedos y usar el ajuste del barril después de un clic para que la cadena llegue al siguiente piñón.

Agárrese al descarrilador e intente moverlo. Si hay alguna holgura se moverá hacia la rueda bajo presión, la cadena tratará de mantenerse recta y tratará de saltar al siguiente engranaje más grande o deslizarse entre los engranajes. Esperemos que sólo esté suelta y pueda ser apretada con una llave hexagonal, si no la carcasa está desgastada y es el momento de una nueva.