Shimano Claris vs 105?

Nunca he usado el Claris, pero he usado un montón de diferentes cosas de carretera de Shimano, de 8 a 11 velocidades, así como algo de SRAM.

Todas las demás cosas siendo iguales (que nunca lo son), el grupo de Shimano más caro cambia más suavemente que el menos caro. Eso, sin embargo, es dividir algunos pelos realmente finos. El rendimiento de los cambios para los modernos ladrones es bueno en general. En mi experiencia, lo que hace bueno a un grupo es lo bien que se ajusta y se mantiene.

Voto por el grupo Claris. La velocidad 8 sigue siendo ampliamente apoyada y probablemente seguirá siéndolo… es poco probable que tengas problemas para encontrar piezas de repuesto (que también son mucho más baratas que las piezas de velocidad 9, 10 y 11) antes de que destroces todo el grupo. 16 marchas es también un rango bastante bueno para cualquier tipo de conducción.

Realmente depende de tu presupuesto. Shimano 105 es bastante mejor que Claris. Claris usa un cassette de 8 velocidades mientras que el 105 usa un cassette de 11 velocidades. Esto significa que el 105 tendrá menores espacios entre las marchas si ambas motos tienen el mismo rango de marchas. Hay 2 niveles entre Claris y 105. Son Sora (cassette de 9 velocidades) y Tiagra (cassette de 10 velocidades). Deberías mirar todos esos grupos diferentes para determinar cuál se ajusta a tus necesidades de rendimiento y presupuesto.

Hay otra forma de conseguir los pequeños huecos de una 105, y también de no gastar tanto dinero en una moto. Consigue una Claris con un triple pedalier en la parte delantera. Luego, consigue un cassette 12-23. Esto te dará una bicicleta con espacios realmente pequeños entre los engranajes, pero también te dará suficiente alcance debido a la triple biela. Esto, por supuesto, viene con una mayor penalización de peso.

También estoy investigando mi nueva moto de carretera. Aquí hay información sobre los sets de carretera de Shimano, originalmente de: http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace con algunos comentarios adicionales de mi parte.

Común: Todos estos tienen mecanismos de cambio en los frenos, por lo que son “brifters” Nada basado en la carretera tiene cambios de pulgar como una MTB.

1) Claris, 8 velocidades y especificaciones más bajas. Probablemente ya no está en desarrollo activo. Sin embargo, aún funcionará mejor que la mayoría de las bicicletas antiguas porque está indexada. Además es barata, habiendo recuperado sus costes de I+D. 6/7/8 de velocidad, todas usan el mismo tamaño de cadena.

2) Sora, 9 velocidades. Relativamente poco común en las bicicletas nuevas, porque 10 es un número de dos dígitos (es lo contrario del teorema de precios de los comerciantes, donde otro dígito hace que parezca más que uno más. )

3) Tiagra, 10 velocidades, pero mejor en los cambios que claris y sora

4) 105, 11 velocidades ahora, más ligera y rígida y acción más limpia que la tiagra

5) Ultegra, 11 velocidades, mucho mejor que 105 ya que 105 está por encima de la tiagra

6) Dura-ace, 11 velocidades, básicamente los mecanismos de especificación superior como los usan los profesionales. Espera vender tu casa para comprar este nivel.

Ultegra y Dura-ace también se pueden tener con Di2, que es un cambio electrónico. Esto significa que una pequeña batería y un motor arrastran el descarrilador en lugar de tirar de un cable. El cambio de marcha sigue ocurriendo debido al movimiento de la cadena, como es normal.

Deberías considerar las ofertas de sram también.

Las versiones más antiguas del mismo grupo pueden tener menos marchas… El 105 solía ser de 10 velocidades, y el realmente antiguo Ultegra era de 6 velocidades al principio, y las marchas aumentan con el tiempo.

Hay un efecto de goteo que proviene de los avances técnicos en los grupos modernos también, probablemente por eso Ultegra tiene una opción de cambio electrónico, originalmente diseñada para dura-ace. Probablemente sea un mal ejemplo, dado que es un cambio tan caro, pero algo como un diseño de rampa y pasador para un cambio más suave se filtraría hasta el 105 y luego al tiagra, para entonces sora y claris habrán desaparecido.

Personalmente estoy apuntando al nivel 105, (si puedo conseguirlo en mi rango de precio) con marco de aluminio y frenos de disco. Tenga en cuenta también que no tiene que conseguir el grupo completo - los frenos y la transmisión son sólo en común en el puente, así que puede utilizar cualquier cosa con las mismas distancias de tracción de cable.

Al pasar del Claris al 105, descubrí que el 105 es significativamente más suave y más preciso y también abre significativamente más opciones de casetes. Como cuestión de preferencia personal, utilizo los casetes Ultegra para un cambio aún más suave que los casetes 105 tanto en mis bicicletas 105 (trituradora de grava-cuadro de aluminio/horquilla de carbono/barras de carbono) como en las Dura Ace (carretera-todo carbono). Mi bicicleta de grava (Giant Revolt) vino con Claris, lo cual estaba bien, pero opté por una personalización masiva en esta bicicleta (engranajes, bielas, barras, asiento, ruedas y neumáticos mejorados) porque me gustó mucho el cuadro y me proporcionó la plataforma perfecta para construir una bicicleta con las características exactas de manejo que quería - esta no era una opción barata, pero estaba satisfecho con el resultado final. Para mi bicicleta de carretera, conseguí una gran compra en E-Bay de una bicicleta equipada con Dura Ace de carbono (una Argon 18) por aproximadamente 1/3 de lo que hubiera costado nueva. Ambas bicis tienen cassettes de 10 velocidades (12-25) y platos de carretera (52-39), un montón de marchas para mí. El cambio es bastante subjetivo, dependiendo del tipo de conducción que hagas y de tu condicionamiento; mientras que yo conduzco con algunos tipos que aman los juegos de bielas compactas, me gusta más el cambio de carretera, es mi preferencia.

Mejoré mi moto de carretera de Tiagra a la 105 hace un par de años y noté una diferencia, así que imagino que notarías una mayor diferencia entre Claris y la 105. El cambio de la 105 es más rápido. La 105 vale la pena en mi opinión.

El material del cuadro es una preferencia del piloto. Algunos se inclinan por el carbono porque el modo de falla es catastrófico. Los cuadros de carbono han recorrido un largo camino desde que Kestrel empezó con ellos en los 80 y 90. Tienes que decidir eso por ti mismo. El carbono será más ligero, lo cual es una ventaja, independientemente de cómo se monte. Corra o no, acelerará más rápido y le será más fácil subir, lo cual puede mejorar su posición de llegada o simplemente facilitarle el seguir el ritmo de los líderes en los viajes de grupo de fin de semana. También puede ser un paseo más indulgente que el del aluminio. Algunos corredores están bastante predispuestos en contra del aluminio debido a la rigidez de muchos marcos de aluminio. El carbono también puede ser tan rígido como el aluminio, como mi bicicleta de triatlón, pero eso es por diseño en una bicicleta de triatlón. La mayoría de los marcos de carbono para bicicletas de carretera están diseñados para la rigidez lateral y la conformidad vertical.

Como otros han mencionado, a menudo se pueden encontrar grandes ofertas en bicicletas de segunda mano, así que vale la pena investigar. Mi primera bicicleta de carretera vino de Craigslist, y se robó un trato ya que sólo tenía 3 marchas que funcionaban (de 27). 10 dólares en cables y fundas y tenía una gran bicicleta. Tu LBS puede haber usado bicicletas también. Ebay es otra fuente, aunque es probable que no puedas montar antes de comprar a menos que encuentres una oferta local. También hay distribuidores de bicicletas en línea (no las típicas marcas de LBS), pero generalmente se puede encontrar mucho en bicicletas bien equipadas. Sé que he visto bicicletas de carretera Ultegra-carbon por unos 1500 dólares en bikesdirect.com. Se requiere algo de ensamblaje, pero asumiendo que puedes usar una llave inglesa no está tan mal, o tu LBS normalmente se ensambla para ti por menos de 100 dólares. Algunos dicen que es una mierda para el LBS, pero sospecho que están felices de obtener los 100 dólares contra nada.

¡Buena suerte! Háganos saber lo que decida.

He usado tanto la 105 5800 como la Claris 2300, y aunque la 105 5800 es mucho mejor, creo que la mayor ventaja de la 5800 es la “actualización”, también conocida como 11 velocidades, ya que siempre puedes actualizar tus motos comprando algunas partes de la Dura-Ace 9000, la Ultegra 6800, las de Sram (o incluso la campagnolo si se inclina).

Por supuesto que Shimano pasará a 12 velocidades o más algún día y eventualmente los actuales grupos de 11 velocidades serán un legado, pero aún así, si vas a apreciar tu bicicleta y profundizar en el ciclismo, comprar un grupo de 8 velocidades hoy en día es como tener una responsabilidad. Cuestan menos, pero a largo plazo cuestan más.

He tenido un Tourney de 7 velocidades (las palancas de freno frenan peor), actualmente corro un nuevo Claris de 8 velocidades, tengo un ultegra de 10 velocidades y también he tenido palancas de cambio de tubo descendente Shimano. El mejor cambio era de tubo descendente, pero era menos seguro debido a los golpes que se producían al cambiar, todos los demás grupos cambian de forma similar.

El espacio entre las marchas es menos importante que tener la marcha más baja correcta para tu potencia/terreno. El Claris también frena tan bien como el Ultegra ahora. La única desventaja con 8 velocidades es la cadena Shimano, que apesta y es muy ruidosa. Las cadenas KMC y SRAM de 8 velocidades son muy silenciosas, como las de 9 y 10 velocidades.

Como otros han dicho, hay diferentes ergonomías con las diferentes palancas de cambio pero, puedo adaptarme y sentirme cómodo en ambas. Lo mejor es hacer una prueba con ambos.

Prefiero la horquilla de aluminio/carbono a la de carbono. El carbono completo normalmente tiene una ruta de cables interna y una tija, soporte inferior y auriculares patentados, lo que es un dolor de cabeza para los mecánicos de casa. También hay que asegurarse de usar una llave dinamométrica con carbono completo para evitar que se rompa el carbono. Encuentro que los grupos de dulces tienen un buen valor y un rendimiento comparable al de los grupos de gama alta según la experiencia personal. Creo que cualquiera de los dos grupos le servirá bien siempre y cuando el ajuste de la bicicleta sea el adecuado (sin dolor ni entumecimiento) y todo esté bien ajustado.

He usado ambos y lo principal que noté fue que las capuchas de los Claris se sentían significativamente menos cómodas. No sé si han cambiado las capuchas en un modelo posterior, pero el 105 se sentía mucho más agradable. El 105 también se veía mucho mejor con los cables de cambio de marchas pasando por debajo de la cinta de la barra y no sobresaliendo de los lados de los capuchones.

Tengo un Trek con 105s y acabo de comprar una bicicleta de viaje con Claris, y me arrepiento completamente. Las palancas de freno del Claris giran en un lugar diferente haciendo imposible que con manos pequeñas se pueda frenar correctamente con las manos en el capó. (Nunca he tenido un problema con mis 105s). Debí haber gastado el dinero extra por adelantado y comprar los mejores componentes. Lección aprendida.

Una cosa buena de los mandos de Shimano Claris es que el Mirrycle Road Mirror encaja en él, a diferencia de la mayoría de los mandos construidos desde 2010. Encuentro que los mandos de Shimano Claris son tan buenos o mejores que el 105 que tenía antes, pero era mucho más antiguo, ¿no?