¿Cuáles son los pros y los contras de los engranajes internos?

No tengo un centro interno, pero quiero uno por las siguientes razones: Están sellados y protegidos de los elementos. Son buenos para viajar porque puedes cambiarlos mientras están parados… Si alguna vez te has parado en un semáforo en rojo en una moto normal y has tenido problemas para volver a arrancar debido a tu equipo, puedes apreciar esto. Con un buje interno, puedes cambiar a una marcha fácil y luego ponerte en marcha. Además, he tenido un freno de cambio de marchas antes y he tenido un cambio diferente en mis radios! Estos fallos no ocurrirán con los bujes internos.

Las desventajas son que añaden un poco de peso y te atan a esa rueda. Es decir, no puedes cambiar las ruedas como si fuera un desviador. Por último, aunque los bujes internos se consideran muy fiables, si algo sale mal internamente, tienes que llevarlo a un experto. Wikipedia tiene un buen resumen: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

Conduzco el mismo Rohloff por más de 8 años y no veo el final de su vida. No puedo hablar en nombre de otras marcas, pero en todos los puestos por encima del servicio gratuito de Rohloff, como parte de su especial cultura corporativa no se mencionó. Hasta ahora, cada vez que había un problema, la cosa se enviaba a Rohloff y yo no tenía que pagar nada. Dicho esto, sí hay algunos problemas que vale la pena mencionar y asumo que estos pueden aplicarse a otros engranajes internos también:

• Difícil o imposible cambiar de marcha bajo carga, que es la principal razón por la que tengo una moto adicional con engranajes externos que uso cuando voy a los Alpes.
• A temperaturas por debajo de 0 o -10 °C, los engranajes pierden agarre, es decir, giras varias veces sin moverte. Hasta ahora, después de algunas vueltas, empezó a funcionar de nuevo pero siempre temo que deje de funcionar a -20 °C en medio de la nada. Rohloff recomienda usar una mezcla especial de aceite durante el invierno, lo que no lo impide.
• Incluso en verano es raro, pero ocurre que mi Rohloff muestra el efecto de deslizamiento mencionado.
• Deberías tener un LBD que conozca a Rohloff (incluyendo cómo está operando esta compañía), lo que podría no ser fácil de encontrar. En la mudanza, tuve que convertir mis nuevos LBDs en expertos por dos veces.

Tengo el cubo interno de Shimano desde hace 5 años, principalmente para ir al trabajo.

pros:

• no hay mantenimiento - al principio
• fácil de cambiar en el semáforo en rojo o para saltar en la acera

contras:

• más difícil de cambiar la rueda cuando está pinchada
• un día un coche me golpea la rueda: Añado para cambiar toda la rueda + el cubo interno
• después de algún tiempo (3000km) se atornillan algunos engranajes, por lo que “salta” cuando presiono demasiado fuerte
• sólo hay un piñón, por lo que envejece más rápido
• la falta de desviador te obliga a afinar la tensión de la cadena muy a menudo
• o cuando saltas la cadena, es más difícil volver a ponerla

Por todas estas razones, vuelvo a cambiar a una bicicleta clásica de velocidad XYZ.

Más o menos como arriba. Son generalmente confiables, sin mantenimiento y fáciles de usar.

También son pesados, difíciles de mantener y a veces un oso que se suelta si se pincha una rueda. Arreglé un pinchazo en una rueda de cubo Nexus hace un par de años, y conseguir que la cosa volviera a su sitio y que el cable se alineara y tensara adecuadamente fue… frustrante. Entiendo que los nuevos son mejores.

De hecho, este era tan difícil que el anterior propietario había dejado un neumático pinchado en la moto y había insertado uno de esos tubos “rectos” con los extremos sellados… En la parte superior del viejo tubo. Realmente extraño….