En realidad, saber si el marco de una bicicleta es del tamaño correcto basado en la altura es casi imposible, son las mejores suposiciones. Cuando se trata de ajustar una bicicleta, hay muchas cosas diferentes que un ajustador debe tener en cuenta.
Primero veamos qué cambia en la bicicleta cuando cambias el tamaño del cuadro:-
- Tubo superior (TT) - esto se mide normalmente como una teoría ya que este tubo no es normalmente recto, ver el siguiente diagrama. Esto determina cuánta distancia tienes que estirar en el cuadro
- Tubo de dirección (HT) - esto determina cuán larga es la dirección, esto es cuán abajo de la potencia podría montarse como mínimo, pero también suele significar que pueden montarse más alto también, simplemente cuanto más largo es esto más altas tienden a ser las barras.
- Tubo de sillín (ST) - esto determina cuán bajo puedes montar tu sillín, y cuán alto - cuanto más largo es el tubo de sillín más alto puede ser tu sillín como mínimo, y más alto como máximo.
Así que veamos lo que todo esto significa para ti. Si tienes piernas cortas y un torso/brazos más largos, esto podría significar que un cuadro más grande podría ser mejor, ya que la longitud de todos los tubos aumenta. Para descomponerlo. La longitud del tubo superior ayudará a medida que el alcance aumente, y por lo general nadie tiene las piernas lo suficientemente cortas como para necesitar una tija de sillín hasta el final del marco.
Si resulta que tienes piernas muy largas y un torso corto, es en realidad más difícil de dimensionar y luego encajar. Esto se debe a que tienes un alcance corto, lo que significa que necesitas un tamaño de cuadro más pequeño, pero necesitas tener todo el tubo de sillín fuera del cuadro, esto junto con un tubo de cabeza corto significa que tendrás un sillín más grande para la caída de la barra (genial para los profesionales, horrible para los que no son lo suficientemente flexibles, o están acostumbrados a ello!).
Tener un cuadro demasiado pequeño y grande también tiene un efecto en el manejo, un cuadro más grande es más engorroso pero mucho más indulgente y mucho menos nervioso. Un cuadro más pequeño es todo lo contrario, mucho más “flexible” y maniobrable, pero con la desventaja de ser espasmódico.
Esto es antes de que entremos en los micro ajustes como la longitud, ángulo y posición de la potencia; posición y ángulo del sillín, etc, etc. Todo esto tiene un efecto en el manejo y la comodidad, por ejemplo, una potencia larga y baja hace que la moto se sienta muy bien a alta velocidad, pero como un autobús a baja velocidad.
Los puntos clave para ti como piloto, son los puntos de contacto con la moto y asegurarse de que están en la posición correcta. Esto afectará a la comodidad general de la moto. Es decir, mientras que una posición estirada y superbaja puede ser rápida, durante un período prolongado puede ser incómoda. Y lo contrario también es cierto, una posición cómoda vertical puede ser adecuada, pero puede ser lenta. El objetivo aquí es encontrar el compromiso entre comodidad, velocidad y manejo.
(No tengo problemas para alcanzar el suelo con los pies cuando me detengo)
Esto sólo es importante en la medida en que se asegure que al estar de pie sobre el tubo superior se puedan poner ambos pies en el suelo.