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¿Por qué los frenos de tambor y rodillo no son adecuados para las giras?

Tengo una bicicleta de ciudad holandesa con frenos de rodillo Shimano IM80. Son brillantes. Sin mantenimiento, limpios y efectivos.

He estado buscando una bicicleta de paseo de largo alcance para un viaje inicial de 3 meses de camping/hostal a Japón, y por eso necesito una bicicleta más adecuada. Probablemente es mejor que me atenga a lo que conozco y me gusta, pero parece que todo el mundo dice que los frenos de rodillo no lo hacen.

¿Por qué es esto? Aquí hay un resumen de los problemas y mis pensamientos iniciales.

  • “No pueden hacer frente a la frenada sostenida en el descenso”. ¿Esto es debido a la temperatura? Las aletas de refrigeración de un freno de rodillo Shimano IM81 son enormes comparadas con los frenos de disco. ¿Por qué es esto un problema?
  • “No pueden soportar cargas pesadas”. Yo elevo a los pasajeros adultos en la parte trasera de mi pesada bicicleta (un peso total de al menos 150 kg) y aunque el rendimiento de frenado se ve afectado no es catastrófico.

Apreciaría mucho las respuestas que aborden los problemas de rendimiento técnico y de seguridad que hacen que los frenos de buje no sean recomendables. Soy consciente de que el mantenimiento (particularmente en el campo), el peso, la interoperatividad y el estilo son otros factores que deben ser considerados independientemente de la operación. Gracias!
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Respuestas (1)

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2015-06-03 16:12:32 +0000

Su principal problema es tu primera hipótesis de la bala: No pueden hacer frente tan bien a la frenada sostenida en el descenso, ya que es ahí donde los frenos se enfrentan a los mayores desafíos.

Incluso con las aletas de refrigeración adicionales, en un descenso largo, el freno puede recalentarse, y puede fallar catastróficamente. Los ciclistas que usan frenos de rodillo han informado que los frenos se calientan lo suficiente como para encender los lubricantes internos dentro del buje cuando hacen descensos en tándem o en bicicletas cargadas.

Incluso si tuvieras aletas de refrigeración del tamaño de la rueda, estás generando calor dentro del buje, y ese calor tiene que salir a las aletas, lo que es sorprendentemente lento. Bajando una montaña, teóricamente podrías hacer que el cubo se incendiara, mientras que las partes exteriores de las aletas de refrigeración podrían estar frías al tacto. Los frenos de disco no tienen eso ya que la fuente de energía está en la pinza que está en el exterior de los rotores, pero aún así también han fallado por sobrecalentamiento.

El aspecto del peso por sí mismo no es demasiado importante, incluso con cargas pesadas, sólo puedes reducir la velocidad hasta cierto punto antes de que te detengas completamente. Sin embargo, al descender, puedes arrastrar los frenos y acumular calor más rápido de lo que se puede disipar, y la combinación de un descenso con una carga pesada duplica las exigencias a los frenos.

En última instancia, cada sistema de frenos de bicicleta convierte la energía cinética en calor, y tiene una potencia máxima a la que puede funcionar continuamente. Lo que aumenta el vataje es una mayor desaceleración o mayores cargas.

Si estuvieras de gira por Iowa, estarías totalmente bien. Japón es bastante montañoso. Si sólo vas a viajar donde el terreno es bastante suave, probablemente estarías bien. Sin embargo, si vas a ir a las montañas, querrás un sistema de frenos diferente.
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