¿Qué es lo que engraso y qué es lo que lubro?

Stuff To Use:

• Lubricante con base de silicona - para todas las condiciones climáticas - especialmente bueno para usar en mojado o en invierno - es resistente al agua. Es más espeso que el de base teflón y es pegajoso (el polvo se adhiere a él formando una pasta - necesita ser reaplicado cuando se acumula la suciedad).
• Lubricante a base de teflón - sólo para condiciones secas, más fino y funciona más suavemente que el de base de silicona. No atrapa tanto el polvo.
• Grasa para cojinetes de ruedas - es más delgada que otras grasas, lo que hace que el cojinete funcione más suavemente. También es buena para engrasar los sellos de goma y otras partes móviles.
• Grasa para roscas / Grasa antiagarrotamiento - más gruesa y pegajosa, para partes no móviles.

• Bloqueador de roscas - para asegurar los pernos.

** Dónde poner las cosas:**

• Grasa para pernos - para proteger la rosca y evitar el agarrotamiento del perno - pero lea las especificaciones. El perno engrasado necesita menos fuerza para apretar, por lo que cuando se aprieta según las especificaciones, puede que en realidad se sobreapriete el perno cuando la especificación es para seco (debe especificarse si es para seco o engrasado o con bloqueador de rosca, el valor predeterminado es para seco cuando no se especifica):

• Los pernos de los componentes del freno siempre requieren un bloqueador de rosca (ir con resistencia media) - esto significa: pernos de fijación de la pinza para ambos frenos de disco o de llanta + pernos de fijación del rotor del freno de disco o de las pastillas de la pinza de la carretera:

• Shimano recomienda la instalación del perno de fijación del desviador trasero en seco, srams recomienda engrasarlo.

• Instalación en seco de las cajas de pedalier a presión (las copas de plástico en el cuadro). Todos los rodamientos de cartucho deben ser engrasados en la llanta exterior (rodamientos BB30, etc.):

• Poner grasa en BB’s roscados, husillos, brazo del cigüeñal, interfaces de husillo y juntas:

• Grasa de rodamientos para todos los rodamientos interiores, para los rodamientos de cerámica hay un lubricante especial.

• Para la tija de sillín aplicar grasa en las zonas de metal a metal. Para la tija de sillín de carbono aplicar pasta de fricción de carbono.

• Engrasar las roscas de los ejes de los pedales:

• Los pernos de la polea del cambio deben tener aplicado un fijador de rosca de alta resistencia:

• Las juntas de los sistemas de suspensión trasera deben ser engrasadas.

• Las cadenas de Mtb pueden ser lubricadas o engrasadas (si se compran nuevas suelen venir engrasadas), yo preferiría el lubricante al engrasado para las cadenas de carretera. Los lubricantes en aerosol no deben usarse en cadenas de bicicleta, pueden contaminar fácilmente otras partes de la bicicleta. Más bien aplique el lubricante en cada eslabón de la cadena con cuidado. Limpie el exceso de lubricante para que la cadena esté casi seca por fuera para no atrapar la suciedad y el polvo.

• Use el lubricante para los arcos externos y las palancas de cambio en bicicletas viejas, las modernas carcasas forradas de plástico están diseñadas para no ser lubricadas.

• Use aceite para horquillas para el mantenimiento de las horquillas y para los sellos de las horquillas.

El lubricante de la cadena va en la cadena. Es líquido y gotea. Solíamos usar “aceite” para esto, pero ahora hay lubricantes que están mejor diseñados para proporcionar lubricación sin recoger la suciedad, lavarse con la lluvia, descomponerse químicamente, etc. También se usa este tipo de lubricante líquido en los pivotes de los frenos, en las poleas de los desviadores y en los pivotes. Probablemente no es lo mismo que se usa en una cadena, aunque algunos productos pueden servir para ambos propósitos. Realmente no hay mucho más que la mayoría de los ciclistas necesiten hacer aparte de mantener las cosas limpias.

El consumidor medio de bicicletas no necesita grasa. La grasa va en los rodamientos no sellados (bolas sueltas) - ruedas, auriculares, caja de pedalier, típicamente. Sin embargo, muchos de estos rodamientos están sellados ahora, por lo que no se pueden reparar, simplemente se reemplazan.

El compuesto antiagarrotamiento es lo último. Como la grasa, la mayoría de los consumidores no lo usan. Además, la grasa se usa a menudo en lugar del antiagarrotamiento. Esto va en los hilos. Auriculares, pedalieres, pedales, y básicamente cualquier pequeño tornillo o perno. También puede ir en la tija del sillín, pero también puedes usar grasa para eso.

Añadiendo a la respuesta de James Keuning :

La forma en que pienso sobre el lubricante y la grasa es que básicamente, la grasa es para las cosas que no se desmontan tanto, y el lubricante es para las partes que reciben más cuidado, más a menudo, y por lo general son más fácilmente accesibles. Esto no significa en absoluto que las bicicletas no necesiten grasa o que no sea tan importante como el “lubricante”.

Utilizo lubricante en mi cadena, desviadores, pivotes, etc. Esto se hace normalmente una vez a la semana, dependiendo del clima (Chicago), cuando limpio y lubro mi transmisión.

Utilizo grasa en las otras partes que normalmente sólo se ven durante un desmontaje serio, es decir, los rodamientos del pedalier, los rodamientos del tubo de dirección, los rodamientos de las ruedas, etc.

Un lugar donde la grasa es de particular importancia es en sus palancas de cambio. Una o dos veces por temporada me gusta quitar los capós de mis palancas de cambio, limpiar todo con un desengrasante, y luego usar un pequeño pincel para aplicar un poco de grasa pesada a los componentes mecánicos. Los lugares donde uso la grasa más a menudo son en mis pedales y en mi tija de sillín.

Si consigues un bote o grasa de calidad y una botella de lubricante para cadenas de calidad, deberías estar preparado para casi todo.

Una de las principales funciones de la grasa en las bicicletas es la impermeabilización, por ejemplo, de los rodamientos. Dado que los rodamientos de una bicicleta suelen moverse lentamente (no más de unos pocos cientos de rpm para los rodamientos de los bujes y mucho más lento para todo lo demás), debería empacarlos con bastante grasa para brindar la mejor protección contra la entrada de agua y suciedad.

También es una buena idea aplicar grasa a las roscas que soportan mucho torque - evita el agarrotamiento y puede ahorrarle muchas molestias cuando necesite deshacerlo años después. Por ejemplo, las roscas de los pedales y las del pedalier, que deben tener un gran par, pero que están muy expuestas al agua y a la suciedad que levanta la rueda delantera.