La horquilla de una sola pata debe realmente soportar fuerzas de flexión más pesadas que las horquillas convencionales, simplemente debido a la física y la asimetría. Pero debido a su diferente construcción, la horquilla es en realidad más rígida que la mayoría de las de dos patas.

Pros

• La parte superior se fija como una horquilla de doble corona cuesta abajo, que es mucho más rígida que una de una sola corona.

• El eje de la rueda es de una sola pieza con la parte inferior, que es más rígida que un eje de liberación rápida (que no es sólido en absoluto) y al mismo nivel que un eje pasante 15 o 20. Este diseño se utiliza también en los coches en los que la rueda no tiene soporte desde el otro lado.

• La mayor diferencia está en el interior. Mientras que las horquillas normales tienen tubos redondos que se deslizan sobre la película de aceite, el Lefty utiliza cojinetes de aguja sobre un perfil cuadrado (igual que la pata delantera de los aviones de Boeing.):

• Esta solución funciona casi con la misma fricción bajo cargas laterales pesadas, mientras que los tubos deslizantes, cuando se cargan lateralmente (compresión desigual de las patas), tienen pérdidas de fricción (gana la resistencia al rodaje).

• Tener una horquilla convencional con una pata no funcionaría, tal horquilla se atascaría. Tener una horquilla de dos patas con rodamiento es un exceso de peso innecesario.

• La Lefty más pesada sigue siendo más ligera que la de dos patas de carbono más liviana.

• Puedes reemplazar el neumático sin quitar la rueda.

Contras

• Si necesitas quitar la rueda delantera, necesitas quitar también la pinza de freno.

• El eje funciona sólo con los bujes Cannondale.

• La parte delantera de la bicicleta parecerá desequilibrada hasta que te acostumbres a ella.

• Los modelos anteriores al 2013 de Lefty no están sellados, teniendo la pista de los rodamientos justo debajo de un manguito de goma. Esto requiere un mantenimiento casi constante. Los modelos posteriores a 2013 tienen una pata sellada de goma con cojinetes más adentro y con un cojinete liso en la parte inferior que permite intervalos de servicio como las horquillas normales:

• Los modelos anteriores, como se quejaron algunos ciclistas en los foros, tenían una acción más lineal: eran más fáciles de bajar que las horquillas normales. Así que ahora los más nuevos deberían tener una compresión más progresiva. (Esto está basado en la opinión, pero bastante en línea, no hay mediciones.)

• Una Lefty es mucho más difícil de mantener que una horquilla normal. Necesitas un par de herramientas especiales, y el montaje es complicado.

Mi experiencia con Lefty se remonta al año 2000 cuando compré mi Cannondale Super V. Una cosa que me ha gustado de él es lo fácil que es “apagar”. Hay un pequeño dial en la parte superior que desengancha la suspensión - bueno cuando se hace la transición a la conducción en carretera sólida.

Como se mencionó anteriormente en otro post, el centro de equilibrio se altera. La implicación de esto es que es más difícil andar con las manos libres. A veces ando con las manos libres sólo para practicar mis habilidades de equilibrio.

Me parece recordar que la intención original era que la izquierda ofreciera un rango de movimiento más largo (más alto) y así la moto fuera capaz de manejar un terreno más adverso. No estoy seguro de que eso sea cierto, pero sonaba bien en ese momento.

Si consigues uno, encontrarás que es un tema de conversación. Como no ha sido ampliamente adoptada, imagino que los beneficios no son abrumadores.

Y una última cosa, siempre he considerado que la moto es “mucho más una moto que un hombre”.

Pro: Puedes correr con neumáticos de tamaño grande y grande en un zurdo.

Como todo el mundo, la primera vez que vi este tenedor me pareció obvio que debía ser más débil que los tenedores convencionales…

Hasta que me di cuenta de que los tenedores convencionales no son simétricos en absoluto. Un lado es el muelle (de aire o de metal) y el otro lado es el amortiguador. Esto significa que los lados siempre trabajan uno contra el otro. La horquilla se rasga a sus lados y no se comporta exactamente igual si se gira a la izquierda o a la derecha. Las fuerzas no se aplican al mismo lado del émbolo y no se desliza uniformemente en ambos lados.

Tener el amortiguador y el muelle en el mismo eje es un buen punto para los zurdos.

Desafortunadamente no podemos hacer pruebas a ciegas en las bicicletas, pero seguramente le daría más puntos a los zurdos.

Con: Debido a que sólo hay un lado de la horquilla, te limita a usar sólo frenos de disco, ya que no hay lugar para montar ningún tipo de solución de frenos de llanta.

Pro: No hay “horquilla”, así que el barro y el resto de los bultos no se atascarán tanto en la parte delantera.

Yo añadiría: Pro: probablemente menos ancho en general, bueno para el ciclismo extremo de montaña/trail Con: el centro de equilibrio se desplaza fuera de la línea central de la llanta.