Todo el mundo sabe que la bicicleta híbrida se puede utilizar para el ciclismo de montaña. Pero quiero saber cuáles son las desventajas si lo hacemos. Y cuáles son las desventajas de usar bicicletas de montaña en las ciudades.
Dado que un híbrido es una combinación de dos o más tipos de características de la bicicleta, hay muchas posibilidades, y deberías considerar qué aspectos de la bicicleta en particular estaban destinados a la montaña o a la carretera y ver si se ajustan a tus necesidades.
Neumáticos
Puedes usar casi cualquier neumático, siempre que tu cuadro tenga la holgura necesaria. Los neumáticos más anchos pueden utilizarse con seguridad a velocidades más bajas y también proporcionan una zona de contacto con un área más grande, ambos proporcionan mejores características de rodadura para la conducción fuera de la carretera (más tracción, absorción de impactos y menor resistencia a la rodadura en terrenos irregulares). Cuanto más áspero sea el terreno en el que quiere rodar, más gordo será el neumático que desee.
Algunos cuadros híbridos no aceptan neumáticos lo suficientemente anchos para una conducción seria en MTB. Por otro lado, un cuadro y una horquilla anchos pueden aceptar el neumático más delgado que se ajuste a sus llantas.
Tren de tracción
Generalmente, la MTB requiere relaciones de cambio bajas para proporcionar una ventaja mecánica para las subidas en terrenos escabrosos o para las subidas extremas. Por otro lado, la conducción en carretera requiere relaciones de cambio altas para proporcionar una alta velocidad de desplazamiento manteniendo la cadencia (velocidad de rotación del pedal) relativamente baja. Los desplazamientos requieren un engranaje de gama media, que puede modificarse hacia cualquiera de los dos extremos dependiendo de lo montañosa que sea su ciudad, su estilo y su condición física.
Es posible que un tren de tracción por carretera no tenga las relaciones bajas necesarias para la conducción fuera de la carretera. En general, la misma pendiente es más rápida en el pavimento, por lo que se pueden usar marchas más altas. Una pendiente off road tiene muchos obstáculos pequeños como raíces, piedras e irregularidades del terreno que no permiten el uso de proporciones altas.
Una desventaja secundaria es que los platos más grandes se acercan más al suelo y por lo tanto, es más probable que choquen con obstáculos como troncos o piedras grandes.
El tren de tracción de montaña es normalmente lo suficientemente bueno para un desplazamiento suave. Para una ciudad plana donde no se necesitan velocidades más altas significa que sólo se utilizarían los engranajes de gama media. Las marchas bajas pueden ser útiles si viajas a una ciudad montañosa con subidas empinadas.
Sin embargo, para conducir a alta velocidad en carretera, puedes quedarte sin marchas.
Marcos
Tradicionalmente un marco de carretera tiene un tubo superior horizontal, esto reduce el espacio de separación. (distancia entre el tubo superior y la entrepierna del ciclista mientras está de pie con ambos pies en el suelo). Algunas bicicletas híbridas están diseñadas así. En la conducción en montaña, normalmente se necesita una mayor distancia, lo que es una desventaja de ciertos cuadros híbridos para uso en MTB.
La otra desventaja puede ser que el cuadro híbrido no esté debidamente reforzado para soportar las altas exigencias de una conducción seria en MTB o que no acepte la mejora de ciertos componentes, como una horquilla con suspensión (o un recorrido mayor).
Por otra parte, los cuadros de MTB tienden a tener los tubos superiores inclinados para proporcionar una mejor distancia de apoyo. Aunque esto no es una desventaja para la conducción en carretera, o para los desplazamientos, la unión del tubo superior inferior y el tubo del asiento también reduce los posibles puntos de montaje de los bastidores traseros, (si los hay) lo que a su vez puede reducir la posibilidad de montar uno. Esta es una desventaja sólo si se necesita un bastidor trasero con una capacidad de carga media a alta. (Porque hay bastidores traseros montados en la tija del sillín con capacidad de carga limitada).
Horquillas y marcos de suspensión.
Algunos híbridos tienen geometría de montaña pero horquillas rígidas. Estas pueden ser usadas en un uso ligero fuera de la carretera, especialmente para caminos preparados que han sido suavizados. Y para montar en la ciudad si la ciudad tiene una buena infraestructura (sin baches por lo menos).
Una horquilla de suspensión con alrededor de 100 mm de recorrido es buena para cualquier paseo que se pueda hacer en un marco de cola dura (marco no de suspensión). Es excelente para montar en senderos y para ciudades donde los baches son comunes o si tu conducción implica subir y bajar mucho de los bordillos.
Si no tienes una horquilla con bloqueo de la suspensión, deberías tener al menos una con regulación de precarga y control de rebote. Una mayor precarga y un ajuste de rebote más lento que el utilizado para la conducción en montaña ayuda a reducir el balanceo del pedal, mejorando así la eficiencia para la conducción en ciudad. Lo mismo ocurre con el uso de marcos de suspensión para la conducción en ciudad.
Es muy poco probable que un marco de suspensión tenga puntos de montaje para bastidores traseros y guardabarros completos.
Mi experiencia personal
He viajado con éxito en una ciudad muy montañosa y he hecho dos recorridos de más de 500 kilómetros (con etapas de unos 100 km) en una bicicleta de montaña de cola dura con neumáticos lisos, una horquilla de suspensión neumática, un tren de tracción de montaña 3x9, manillar recto y un soporte trasero montado en la tija del sillín.
Las marchas bajas (22/34) han sido una bendición en las carreteras empinadas o cuando estoy muy cansado. En el extremo superior, mi relación máxima de 42/11 ha sido suficiente para las velocidades que mi nivel de entrenamiento me permite. El manillar recto proporciona una posición de una sola mano, lo que causa tensión en la mano y la muñeca en los viajes largos.
La geometría del marco de la montaña permite una posición más erguida. Esto ha demostrado ser bueno para la espalda de mi cuello, ya que estar más de 4 horas en una bicicleta a la vez causó dolor a mis compañeros que cuando andaban en bicicleta de carretera.
Los neumáticos finos y lisos son tan grandes que casi puedo rodar tan fácilmente como mis homólogos de carretera, pero no son tan finos como los suyos, por lo que obtengo un poco más de comodidad en el asfalto ondulado o muy agrietado y más confianza contra los baches.
La horquilla de aire me permite afinarla fácilmente, usando una mayor presión para reducir el balanceo del pedal, ya que no tiene bloqueo. El bastidor trasero es muy útil para cargas ligeras, pero vibra mucho más que un bastidor montado en un cuadro.
Otra ventaja es que mi cuadro tiene frenos v-brake que funcionan un poco mejor que los frenos normales de carretera.
Mi bicicleta se ajusta a mis necesidades porque no la compré tal cual, he cambiado muchos componentes a lo largo de los años. El único cambio que quiero hacer ahora es incorporar un manillar de carretera o de paseo. (pero no quiero cambiar los frenos o los cambios…).
Actualmente estoy experimentando con una horquilla rígida y cinta de barra en un manillar de rally (MTB).
En resumen, las bicicletas tienen tantos componentes que las combinaciones posibles son casi infinitas. No hay ninguna forma posible de hacer una bicicleta que sobresalga en todos los tipos de conducción, y mucho menos una bicicleta que se adapte a las necesidades de todos.
Esto significa que cualquier bicicleta tendrá desventajas para cierto tipo de conducción, así que depende de ti definir tus necesidades y elegir la bicicleta que más se aproxime a ellas, experimentar, investigar y decidir si es necesario y posible cambiar algún componente (teniendo en cuenta el presupuesto y la compatibilidad) para mejorar tu conducción particular.