Hay una pregunta para los neumáticos de la bicicleta de montaña pero no encuentro nada aquí para las bicicletas de carretera. En este momento estoy corriendo a unos 90psi. ¿Es demasiado? ¿Demasiado poco? Además, ¿tengo más probabilidades de tener pinchazos corriendo a mayor presión? Parece que últimamente estoy recibiendo mucho.
Todas las demás cosas siendo iguales, corran tan alto como el fabricante del neumático recomiende (habrá un aviso en la pared del neumático). Para la mayoría de los neumáticos, incluso los de calidad media, esto debería ser por lo menos 100psi, si no 110; los neumáticos de gama alta podrían llegar hasta 130+. (Generalmente inflo ambos neumáticos a presiones similares, pero creo que hay algunas teorías de que si alguno de ellos fuera más alto, debería ser el trasero, porque lleva la mayor parte del peso)
De hecho, cuanto más alta sea la presión y más duro sea el neumático, menos pinchazos se deben esperar ya que la superficie debería ser mejor para repeler objetos.
Debe mantener los neumáticos llenos, se producen fugas naturales y a las presiones más altas se puede esperar una deriva de 10-20 psi en una semana.
Al reinflar, también debe aprovechar la oportunidad para inspeccionar los neumáticos. Cualquier deformación o desgaste será mucho más evidente y dañina cuando el neumático se infle al límite de su presión recomendada.
La única salvedad es en el mal tiempo, donde una reducción de la presión aumenta el área de contacto e introduce ceder, lo que debería mejorar la tracción.
No estoy de acuerdo con que correr a la máxima presión sea una buena idea. La mayoría de los fabricantes expresan la presión recomendada como un rango y hay una razón para ello (como se ha señalado en varias respuestas anteriores). Hay un “punto dulce” que tiende a ser afectado por una variedad de factores como su peso, el peso de la bicicleta y las condiciones de la carretera. Probablemente tendrá que experimentar para encontrar lo que se siente cómodo sin sentirse “retorcido” o blando.
Hay algunos argumentos de que correr a presión completa en realidad desperdicia más energía que el aumento de la resistencia a la rodadura por correr a presiones ligeramente más bajas. A plena presión, los neumáticos tienden a “rebotar” en las imperfecciones de la carretera en lugar de absorberlas/conformarse a ellas. Y, por supuesto, el aumento de los golpes en la carretera añadirá fatiga.
Un truco que añadiré es hacer funcionar el neumático delantero unos 5-10 psi más bajo que el trasero. El neumático trasero tiene más peso sobre él y por lo tanto necesita la mayor presión. El neumático delantero tiene más relación con la percepción de manejo y confort IMO, por lo que una presión más baja tiene más beneficios.
Como ejemplo, uso Gatorskins en mi bicicleta de carretera (23c) y en mis bicicletas de paseo (28c). Corro el neumático trasero 10 psi por debajo del máximo y el delantero 15-20 psi por debajo del máximo. Cuando hice esa transición (de correr al máximo) noté mucha más comodidad y ninguna pérdida de velocidad o eficiencia; eso incluye mediciones bastante objetivas con un medidor de potencia. Tampoco he tenido ningún aumento en la tasa de pinchazos, que es increíblemente baja por cierto, ¡recomiendo Gatorskins! Peso 160 libras FWIW.
La mayoría de las observaciones anteriores se discuten en un artículo del Bicycle Quarterly.
Sin saber qué tipo de neumático está corriendo, esa pregunta es difícil de responder. Por instinto, un 700x23 será más alto (como 120psi) que un 700x28 que será más bajo (como 90psi). Generalmente los neumáticos dan un rango, el número más bajo tendrá más amortiguación pero correrá más lentamente y se pellizcará más fácilmente. El número más alto rodará mejor y resistirá mejor los pinchazos, pero puede causar un viaje duro.
Tiendo a inflar un 10% menos del máximo porque soy ligero (150 libras) y me gusta que mi coche no se sacuda pero ruede rápido. Para mí es un compromiso. Hay un punto dulce que encuentras después de montar un neumático en particular por un tiempo. También si está mojado o es áspero o arenoso, puede que quieras usar menos presión, lo que resulta en una mayor superficie de contacto, más agarre, pero también más resistencia a la rodadura. En última instancia, con la experiencia sentirás lo que es mejor para ti. Sólo toma un poco de tiempo. ¡Todos empezamos sin saber!
Esto es práctico http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html
Yo siempre corro el mío alrededor de los 120psi recomendados (recomendados en la pared del neumático). Puedes dejar salir un poco de aire para una suspensión “vieja” o añadir un toque para una conducción más firme.
No estoy seguro de tu peso, pero esto puede ser una causa de tus pinchazos, por lo que obtienes una mejor respuesta alrededor de 90psi.
Tenga cuidado con el sobreinflado, ya que mientras la resistencia a la rodadura cae con el aumento de la presión, llega un momento en el que el aumento de la presión del neumático comienza a aumentar drásticamente la resistencia a la rodadura.
A menudo esto es alrededor del punto de la presión nominal máxima del neumático, aunque puede ser menor que eso dependiendo de unos pocos factores.
Aquí hay un artículo que discute algo de la física de los neumáticos y demuestra una metodología para evaluar dónde está el punto óptimo para la menor resistencia a la rodadura http://www. slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a\Ntube\N_1034.html
Los neumáticos que están sobreinflados se ponen más nerviosos al tomar las curvas, y son más propensos a resbalar en las curvas con la superficie mojada.
También muchas llantas de carbono modernas tienen una presión máxima que puede ser menor que la de los propios neumáticos, así que ten cuidado con eso.
En general, es mejor estar un poco desinflado que sobreinflado.
Todas las cosas no son iguales.
En particular, la carga en el neumático trasero de una moto de carretera es de alrededor del 60% y en el delantero es de alrededor del 40%. Tampoco todos los ciclistas y las bicicletas pesan lo mismo. Una ultra-Clydesdale de 250 libras puede que ni siquiera quiera montar en un neumático de 21 mm, y mucho menos montarla e inflarla hasta el máximo del flanco.
Si la inflas demasiado, tendrás un viaje duro como una roca con un desgaste desigual de la banda de rodamiento y serás más susceptible a los pinchazos. Una llanta sobreinflada también tendrá menos capacidad de tomar curvas y mayor resistencia al rodaje (al menos según Sheldon Brown y él es inteligente). http://sheldonbrown.com/tires.html
Si por el contrario te inflas de menos, obtendrás un paseo blando, de nuevo con más resistencia al rodaje y con pisos de mordedura de serpiente. Las esquinas también sufrirán. Incluso yendo recto, tu moto puede tambalearse incontrolablemente si golpea algo.
Conseguir la presión CORRECTA vale la pena el esfuerzo. Rápido, más control y una vida más larga, tanto la tuya como la de tus neumáticos.
Este gráfico es un buen punto de partida:
Toma esto y añade un 10% para la parte trasera y resta un 10% para la delantera. Tienes menos carga en la parte delantera y NO quieres que una roca dura suba por tus barras.
No te pases del máximo de la pared lateral. Si el número que obtienes está considerablemente por encima del máximo de los flancos, entonces toma eso como una pista de que necesitas un neumático que pueda soportar una mayor carga.
Un neumático más ancho tendrá una menor resistencia al rodaje y durará más tiempo. Va a pesar más una correa (lo que es importante para la aceleración y no para la escalada) y va a tener una correa más resistente (no significativamente hasta que sea mucho más rápido).
Puedes stagger neumáticos y montar un neumático más resistente en la parte trasera para esa carga del 60%. Su mayor resistencia será insignificante en la turbulencia del cuadro. También es más fácil colocar ese neumático en las vainas que en la horquilla, digamos 23 delanteras, 25 traseras o 25 delanteras o 28 traseras. Lo que es importante es que el PSI que calculas para la parte delantera y trasera está dentro de los máximos de sus paredes laterales.
Tu bomba de suelo no es de fiar. Su indicador te hará sobreinflar progresivamente con el tiempo. Esa es otra razón para usar tubos Schrader ya que puedes usar un mejor indicador con tu auto también.
En resumen, antes de contemplar la presión de inflado de tus neumáticos, asegúrate de que tienes los neumáticos correctos. Para que lo sepas, los pilotos profesionales están usando neumáticos más anchos hoy en día que hace 10 años.
La delgadez y la dureza de las paredes laterales al máximo no es la respuesta correcta.
En los neumáticos con cámara (que es lo que la mayoría de nosotros tiene) siempre debes conducir con la máxima presión recomendada, pero asegúrate de comprobar tanto los neumáticos como las cámaras con la máxima PSI. Esto es principalmente para evitar pinchazos, pero también para disminuir la resistencia a la rodadura. También sacará los escombros de debajo del neumático más rápido para ayudar a evitar pinchazos. Si usted está en los tubulares es menos de un factor. Si estás en buenas carreteras con neumáticos tubulares, siempre querría maximizarlos, ya que normalmente son capaces de inflarse a una mayor presión, reduciendo así la resistencia al rodaje. En el otro lado, con los tubulares es seguro correrlos más bajo para superficies más desagradables. Para más información sobre tubulares y baja presión, busque en Google Paris Roubaix + neumáticos y verá por qué.
Sí, generalmente se ejecutan a la presión nominal de la pared lateral, o tal vez 5psi menos. Si quieres un recorrido más suave (a expensas de una mayor resistencia a la rodadura) puedes bajar la presión tal vez un 20% de su clasificación de pared lateral - no más (a menos que seas una persona bastante pequeña). Correr un 30-40% por debajo de la presión nominal en los neumáticos de carretera aumenta enormemente la posibilidad de “mordedura de serpiente”.
Cuanto más ancho sea el neumático, más baja será la presión nominal, en general.
Si te preocupa la resistencia a los pinchazos, compra neumáticos con cinturón de Kevlar – son casi a prueba de balas en el uso normal de la carretera. (No he tenido un pinchazo en quizás 5000 millas montando neumáticos de Kevlar.)
Corro mis neumáticos de 35mm a 95-100 psi – están clasificados 100.
Siempre hay un factor de seguridad incorporado en el diseño de ingeniería. Estoy gordo y fuera de forma, y he tenido bastante suerte de pasar un 20% por encima de la especificación de la pared lateral. Sí, correrás un riesgo que el fabricante nunca pretendió. Sí, será más probable que reviente sus neumáticos y cause lesiones a usted y a otros. (Sí, tengo una licenciatura en Ingeniería Mecánica con especialización en mecánica de fluidos y resulta que he estado haciendo esto durante años en bicicletas viejas y desgastadas sin ningún problema). Quiero advertirle que un paseo duro es duro para su bicicleta, especialmente para los rodamientos. También será más importante que la llanta no tenga rebabas y que la parte trasera de las tuercas de los radios no quede expuesta (si corresponde).
Dentro de un rango de presión mínima y máxima, la presión de los neumáticos de la bicicleta es en gran medida subjetiva. Si quieres una conducción más suave o te preocupa el agarre en seco, baja. Si quieres un recorrido más duro que sea más fácil de pedalear o te preocupa el agarre en mojado, ve alto.
Aparentemente, el tema de la presión de los neumáticos es muy parecido al del mantenimiento de la cadena (pregunte a 10 personas y probablemente obtendrá 10 respuestas diferentes). Me gusta el gráfico de Michelin tal y como lo publicó Svinto. Debo admitir que mi método personal para determinar la mejor presión es bastante subjetivo. Me gusta que la presión esté en el lado más bajo del rango mín/máx. También me gusta correr unos 10 psi más bajo en la parte delantera que en la trasera. Desafortunadamente, no creo que nadie pueda decirle a otro corredor cuál debe ser la presión de sus neumáticos. Estudien lo que se ha publicado aquí, inflen los neumáticos a algo que parezca tener sentido. Usen esa presión por un tiempo, luego, experimenten con una presión ligeramente más baja/alta de psi. Algunos pilotos son muy exigentes en la presión utilizada, mientras que otros simplemente inflan a algo en el estadio. La mayoría de los jinetes todavía disfrutan del paseo.