Imagina una bicicleta de montaña que usa una horquilla de 29er con una rueda de 29er y una rueda de 27,5 en la parte trasera. ¿Se puede realizar esto y cuáles son los pros y los contras?
Técnicamente se puede hacer. A lo largo de los años se utilizaron diferentes tamaños de ruedas, a partir de finales de los años 80 en algunas bicicletas de paseo, donde la rueda delantera era significativamente más pequeña que la trasera. Los ciclistas de montaña han utilizado una configuración de rueda de 26 pulgadas en la parte delantera y 24 pulgadas en la parte trasera, especialmente para el descenso (incluso a nivel de la Copa del Mundo) a principios de este siglo, cuando los cuadros tendían a estar suspendidos ridículamente altos. Sin embargo, con el progreso en el diseño de marcos, esta idea perdió su popularidad últimamente.
Los puntos que se plantearon a favor de la configuración de 26"/24" fueron:
Los argumentos del otro lado eran:
La mayoría de estos puntos son igualmente válidos para todas las configuraciones con la rueda más grande en la parte delantera. Básicamente, el objetivo de este cambio suele ser hacer que una bicicleta apueste más en las bajadas, no mirando su rendimiento en las bajadas o subidas.
Ahora a tu caso específico: ten en cuenta que la diferencia entre una rueda de 29" y una de 27,5" no es muy significativa - ~6% cuando miramos los diámetros de las llantas ISO. Por lo tanto, si no eres demasiado sensible a los cambios de geometría, puede que ni siquiera sientas la diferencia.
Y obviamente necesitas un marco de 29er para que esto tenga sentido. Si decidieras poner una horquilla y una rueda delantera de 29er en un cuadro de 650b, terminarías con una moto inestable en superficies planas y agotadora hasta las rodillas. Hay unas pocas bicicletas en el mercado que usan varios tamaños de ruedas, como esta Trek con una configuración de 29"/26", pero sigue siendo un nicho.
En la nota al margen: una pequeña marca llamada Unibike una vez hizo una bicicleta de cross-country con una rueda de 26" en la parte delantera y 29" en la parte trasera. Esta idea parecía un poco inútil para el uso off-road, pero intentaron forzarla durante unos 2 años, antes de dejarla morir.
He estado montando un 26 atrás, 27.5 adelante por unos 4 años. Funciona muy bien para mí.
Cambia significativamente la geometría de la moto, pero eso es exactamente lo que quería. Tenía una bicicleta de XC relativamente vertical y el cambio de geometría me dio un tubo de dirección más flojo y una mayor distancia entre ejes. Esto hace que la bicicleta sea menos capaz de escalar, pero es un descenso mucho más agradable. Hay muchas ventajas al tener una rueda más grande en la parte delantera.
¿Habría sido mejor comprar una bicicleta con la geometría y el peso que quería? Tal vez, pero habría gastado mucho más dinero.
Durante años se han utilizado diferentes tamaños de ruedas en las motos Moto-X. Los humanos probablemente no son lo suficientemente potentes como para que los motores aprovechen esto, pero puede funcionar.
Las bicicletas tienen el nivel adecuado de robustez y complejidad para ser juguetes divertidos para jugar. Si tienes el tiempo y el dinero, experimenta.
Puedes hacer esto e incluso hay bicicletas que están diseñadas para hacerlo, por ejemplo esta bicicleta aquí por una compañía llamada Liteville. Esta bicicleta no sólo está destinada a ser utilizada con tamaños de ruedas mixtas, sino que también permite cambiar los tamaños de las ruedas utilizadas.
Entonces, ¿por qué uno querría hacerlo? Sin haber buscado explícitamente las razones, supongo que uno puede usar las ventajas de los diferentes tamaños donde se necesitan: Cuanto más grande es la rueda, menos propensa es a cambiar de dirección, dándole una conducción más estable a altas velocidades y en pistas no demasiado curvadas. Una rueda más pequeña, por otro lado, es más “tambaleante” a altas velocidades pero es más rígida y puede soportar mayores fuerzas de impacto. Si los pones juntos en una bicicleta con la rueda más grande delante y la más pequeña detrás, obtienes una bicicleta de descenso que se conduce de forma estable en pistas rápidas y bastante rectas, y que puede soportar también aterrizajes en caída libre en la rueda trasera.
Sin embargo, si intentaras hacer esto con un cuadro normal con sólo reemplazar la horquilla y montar las ruedas respectivas, seguramente acabarías con un desastre. Como el cuadro está diseñado para un cierto tamaño de rueda en la parte delantera y trasera, todos los ángulos entre las partes del cuadro están diseñados para dar ciertas características de conducción. Si sólo cambias el tamaño de las ruedas, cosas como el ángulo de la cabeza y el tubo del sillín cambiarán significativamente, dando a la bicicleta características de manejo totalmente diferentes. Normalmente, esas nuevas características no encajan en lo que se llamaría un buen manejo.
Para resumir: uno puede probar tal cosa con un cuadro aleatorio sólo por diversión, pero si uno quiere seriamente construir una bicicleta así, tiene que empezar a planearla a partir de la geometría del cuadro.
Esto es definitivamente posible y hace algunos años, la combinación de una rueda trasera de 26" y una delantera de 29" era algo popular (aunque todavía lejos de la corriente principal) en la escena del MTB. Estas bicicletas a veces se denominan 69ers.
La combinación de una rueda trasera de 27,5" (y por lo tanto un cuadro de 27,5") con una rueda delantera de 29" (y una horquilla), debería ser relativamente fácil. Mientras la horquilla se ajuste al cuadro (principalmente al diámetro de la potencia), no debería tener problemas. Si hay alguna ventaja en estas bicicletas de ruedas mixtas, no puedo decirlo. En cuanto a la denominación de su nueva bestia, le sugiero que haga todo lo posible para complicar el nombre de su creación tanto como sea posible, tal vez 79.5er, o incluso 7.59er? 650b29? ¡Haz que el ERTRO llore!
Justo en el momento en que las bicicletas para gordos estaban a punto de hacerse populares, puse un neumático delantero de 26x4" (que tiene el mismo diámetro que un neumático de 29x2") en una bicicleta de 26", sin cambiar nada más. El resultado fue similar al de una 69er, elevando el cubo delantero alrededor de una pulgada. Además de mejorar el manejo en los descensos (quizás debido en parte al neumático más ancho), realmente no afectó mucho a las cosas en condiciones secas. Seguro que mejoró el manejo en la nieve.