¿Bicicleta de ciclocross tan rápida como una bicicleta de carretera?

TL:DR Consigue la bicicleta CX, ¡te encantará! Consigues tres motos en una, sin cambiar ninguna actuación notable en la carretera. Esta respuesta es subjetiva y basada en la experiencia personal, se te ha advertido:

Tengo una bicicleta CX que se usa como una bicicleta para hacer todo, y me encanta. Para casi todos los aspectos que preocupan a cualquier ciclista no profesional, una CX es tan buena, o incluso mejor cuando se compara con una “verdadera” bicicleta de carretera, con algunos bonitos beneficios añadidos. Aquí está el porqué:

La uso para viajar porque:

• Es rápida. Es ligera. Y robusta. Puedes conseguir una de segunda mano (o similar) por 400$.

• Tiene suficiente espacio para neumáticos de carretera cómodos (28 anchos se ajustan con facilidad)

• El rendimiento offroad sigue siendo genial sin el uso de neumáticos de cross ruidosos/botones (yo uso 700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers, un neumático perfecto para todo terreno con suficiente agarre en la grava mientras sigue siendo rápido y cómodo en la carretera. El 25% de los desplazamientos son en grava y arena dura. En 3.000 km con estos neumáticos no hay ni un solo pinchazo, además de que son bastante asequibles)

• Suficiente espacio para los guardabarros en tiempo de lluvia, debido al espacio entre los cuadros y los frenos en voladizo.

• En tiempo de lluvia, los frenos están diseñados para seguir funcionando y no obstruirse con barro, hojas, etc. Es cierto que los cantiléveres son ligeramente menos potentes en condiciones secas que los frenos modernos de carretera. Pero han demostrado ser muy fiables en todas las condiciones. Los discos serían aún más bonitos.

Lo uso para viajes largos de vacaciones

• de nuevo por los cómodos neumáticos

• La posibilidad de llevar bastantes cosas en un soporte montado en la tija del sillín, sin preocuparse por dañar la bicicleta o romper el cuadro, ya que las bicicletas CX están construidas para ser fuertes y duraderas.

• La uso para andar con mis amigos (que todos andan en _bicicletas de carbono brillante muy caras) porque:

• No somos profesionales, andamos rápido, pero siempre por diversión. La diferencia de peso de 700g (si es que eso) entre mi bicicleta y la de ellos no me importa. La cantidad de cerveza que tomamos anoche tiene un impacto mucho mayor en mi velocidad.

• Incluso la uso para las BTT ligeras porque:

• Tengo un juego de ruedas viejas y bastante gastadas sólo para off-road para la bicicleta con neumáticos CX, cambiar las ruedas sólo lleva 1 min. gracias a los frenos canti.

• La bici es muy rápida en pistas simples de hierba/bosque, siempre que no haya demasiados salientes, subidas empinadas o grandes caídas, puedes mantenerte fácilmente por delante de la mayoría de las BTT “reales”. Por supuesto, esto sólo está dentro de los límites razonables, no estoy diciendo que una bicicleta CX pueda hacer cualquier terreno seriamente desafiante.

• En el barro profundo, los neumáticos CX más delgados cortan el lodo y van por la superficie sólida debajo del barro, donde las MTB flotan y pierden tracción. Hasta unas 3 pulgadas de barro acuoso sobre una superficie más sólida, una bicicleta CX será más rápida que los neumáticos anchos de MTB.

Además de todo esto, aquí en Europa, el CX es un mercado muy especializado. La mayoría de los ciclistas de carretera no tocan una bicicleta CX, porque piensan que son lentos (no es cierto, siempre y cuando no corras para ganarte la vida). Las nuevas bicicletas CX de alta gama son las que salen de las tiendas, esas bicicletas terminan en el mercado de segunda mano después de unos años, donde nadie parece quererlas, por lo que puedes conseguir una bicicleta mucho más bonita por tu dinero. Todas las piezas son intercambiables con las bicicletas de carretera también, aparte de los frenos, por lo que la mejora es siempre una opción.

En general, las bicicletas CX son simplemente bicicletas de carretera más resistentes que parecen recibir muy poca atención por parte de la multitud de la carretera. Lástima para los fabricantes de CX, pero bueno para nosotros, los ciclistas que buscamos una solución 3 en 1.

Si vas a usar tu moto principalmente para ir al trabajo, me gustaría sugerirte que vayas al ciclocross.

Las razones son:

Peligro para el motorista : Siempre hay automovilistas ignorantes que piensan que pueden ahorrar mucho tiempo ignorando el control de los puntos ciegos, la velocidad adecuada en los cruces, adelantar rápidamente sin dejar suficiente espacio para el ciclista. Cuanto menos tiempo pases en la carretera, menos posibilidades de quedar atrapado por esos motoristas.

Seguridad : Ir a una velocidad superior a 20 mph (30 kmph) en una carretera con bicicleta es un peligro en sí mismo. Imagina que se te vuela un neumático delantero mientras viajas a una velocidad superior a 20 mph, tendrás una idea del poco control que tienes sobre la bicicleta si el accidente ocurriera a más de 20 mph. Lo que quiero decir es que no necesitas tener una bicicleta de carretera para ir a una velocidad de entre 20 y 30 mph por motivos de seguridad, la CX lo hará bien. A la gente le gusta ir a más de 20 mph en bicicleta y piensa que es perfectamente seguro porque nunca tienen un accidente, en el que creo que puede ser pura suerte.

Peligro en la carretera en el área rural : (por ejemplo, derrame de petróleo, baches, cadáveres de animales muertos…) Necesitas potencia de frenado, estabilidad al hacer una frenada de emergencia (derrape), maniobrabilidad (desvío)… La mayoría de las que aparecen en la lista, el ciclocross puede ofrecer más que una moto de carretera.

Por lo tanto, veo muy pocas razones para que elijas una distancia más larga, optando por una velocidad más alta y arriesgándote con el motorista. En los desplazamientos, la primera prioridad es la seguridad, luego el disfrute (ya sea una velocidad más alta, un mejor paisaje, un camino desafiante) pasa a un segundo plano.

Desafortunadamente para mí, lo aprendí de la manera más dura hasta que conseguí mi mejor camino al lugar de trabajo (evitar la mayor parte de la carretera con cruces, los automovilistas dan miedo con la furia de la carretera en momentos de mucho tráfico, especialmente cuando se viaja al trabajo/dejar el lugar de trabajo)

Podrías considerar optar por ninguna de las dos y en su lugar buscar una bicicleta llamada “grava” o “de aventura”. Ambas son categorías relativamente nuevas, pero cualquiera de ellas podría describirse como una opción “todo terreno”. En realidad son bicicletas de carretera que están pensadas para caminos pavimentados y no pavimentados.

Sus ventajas sobre las bicicletas de carretera contemporáneas incluyen más espacio para neumáticos y guardabarros más grandes, mejor acomodación de los bastidores y, a menudo, una posición de conducción más erguida. La ventaja sobre las bicicletas de ciclocross contemporáneas sería un pedalier más bajo, un manejo más estable y un mejor confort.

Algunos ejemplos incluyen: la Surly Straggler, Raleigh Tamland, y All-City Space Horse.

Mi experiencia personal es con la conducción de una Surly Cross Check (similar a la Straggler) con ruedas de calidad y neumáticos más grandes (700x40c Clement MSO, en su mayoría) en miles de kilómetros de caminos pavimentados y de grava. No es apreciablemente más lenta que una bicicleta de carretera en largas distancias, y es mucho más cómoda y versátil.

Buena suerte.

Otro factor a tener en cuenta es la cuestión del mantenimiento. Conducir en caminos de grava hará que la suciedad se pegue a la cadena mucho más rápido que en una superficie sellada. Necesitará hacer la limpieza y el mantenimiento más regularmente y el desgaste de la cadena y el tren de tracción se producirá más rápidamente. Podrías encontrar que la cantidad total de tiempo (conducción + limpieza/mantenimiento) será menor si te quedas en la carretera.

PERO - para mí la cuestión clave es la seguridad. Elija su bicicleta para que se adapte a la ruta más segura. Mira el nivel del tráfico, las velocidades típicas de los coches, la condición/anchura de la carretera, las intersecciones, etc. Si tienes un club de ciclismo en tu zona, pregúntales, ellos lo sabrán.

Tenía una bicicleta de carretera y la cambié por un ciclocross. Nunca volveré a una bicicleta de carretera. Para mí, el ciclocross es igual de rápido, si no más rápido. El ciclocross se siente más estable y siento que tengo más control de la velocidad, así que estoy preparado para ir más rápido. Con los neumáticos más anchos no estoy tan preocupado por golpear un poco de camino áspero o una rejilla, ya que volará sobre mí sin sacudirme. Es un poco más cómodo… así que es más fácil seguir pedaleando si la superficie no es perfecta.

Después de comprar el CX compré neumáticos de carretera más finos para él, pero después de volver a poner 32mm para algo de offroad, me encontré con que me sentía tan feliz en la moto que no quería molestarme en volver a poner los neumáticos de carretera. Y, creo que sólo fui más rápido con los neumáticos ligeramente más anchos, no más lento.

En general, no se me ocurre ningún punto en el que la moto de carretera fuera mejor que la CX. El CX hace todo lo que la moto de carretera hizo y mucho más. No se me ocurriría montar maletas en una moto de carretera para llevar cosas extra, pero con la CX sí.

Lo único que me habría gustado son los frenos de disco. Compré mi CX hace un par de años, justo antes de que empezaran a funcionar con frenos de disco. En mi bicicleta de montaña, tengo frenos de disco, y son geniales. No consideraría comprar una bicicleta nueva que no tuviera discos.

Tengo una bicicleta de carreras de carretera BMC pro del 2003 y compré una bicicleta CX de acero para ir al trabajo hace un par de años. El viaje es de unos 22 kilómetros con algunos pequeños y más o menos rectos tramos de grava (sólo un par de 100 m) y unos 300 hm en total. Compré la bicicleta CX como un conjunto de cuadro y la construí como un “full commuter”: - Guardabarros delanteros y traseros - Dinamo del cubo delantero y buena luz delantera y trasera - Neumáticos de carretera continentales de 25 mm para 4 estaciones.

Empecé a hacer los desplazamientos en verano en mi moto de carreras de carretera, pero una vez que empezó a hacer más frío, más oscuro y más mojado construí la moto CX y desde entonces sólo he usado esa.

La moto CX no es una moto CX de verdad. Se comercializa como una bicicleta de CX pero en realidad es una bicicleta de aventura. Es una Genesis Croix de Fer de acero. Es mucho más pesada que la bicicleta de carreras de carretera (7 kg contra 12 o más).

Sí, la bicicleta de carreras de carretera se siente más liviana y es un sueño para andar en caminos bonitos, sin embargo la diferencia es que la velocidad es muy pequeña. He usado la CX para bicicletas de carretera con amigos también y estuvo bien. Puede que no la elija para un día de carrera (no es que tenga ninguno).

Hice el viaje de ida y vuelta durante unos 2 años, ahora he cambiado de trabajo y sólo tengo una ruta de 3 km en las rutas de ciclismo. Ahora en otoño a veces salgo a dar un paseo de 30 km por la noche cuando ya está oscuro. Obviamente uso el transporte público. Es genial para este propósito de “entrenamiento”.

Mi bicicleta CX con el cuadro y la horquilla de acero, las luces y otras especificaciones de viaje es muy pesada, pero aún así es un viaje rápido, sólo que no se siente tan ágil como una bicicleta de carrera de carretera real. Los neumáticos marcan la mayor diferencia en la sensación de conducción. Neumáticos de carrera de carretera en una CX - se sentirá como una bicicleta de carrera de carretera.

En resumen, una bicicleta de carretera y CX con especificaciones similares se sentirá similar y para una bicicleta de carretera y de viaje, definitivamente iría con la CX.

No quería necesariamente roturas de disco, pero la bicicleta que quería sólo venía con soportes de disco. Así que opté por frenos de disco mecánicos que claramente no recomiendo. En ese momento el paso a las roturas hidráulicas costaba casi 500 euros (grupo hidráulico ultegra 11s en vez de 105 10s mecánicos), así que no valía la pena para mí. Si alguna vez necesitara reemplazar los tamices, cambiaría a la hidráulica sin mirar atrás. Los frenos mecánicos funcionan, pero se sienten muy fangosos, no tienen mucha potencia (en realidad es peor que un freno de llanta decente). Probé diferentes discos y pastillas pero el rendimiento estaba por debajo de la media.

Perdón por tanto texto, las motos CX son geniales. Úsalas!

No me gusta mucho el título. Es más sobre la selección de una bicicleta de viaje.

Un ciclocross puede manejar la grava y los peligros de la carretera y sigue siendo construido para la velocidad. En el camino abierto el ciclocross no se rinde mucho. Para el mismo nivel de precio, el ciclocross para bicicletas sería apenas más pesado, un poco más ancho y un poco más alto. También sería un poco más baja.

Si pudieras poner neumáticos de 32 mm en la bicicleta de carretera tendría muy poca ventaja sobre un ciclocross con neumáticos de 32 mm.

Viajo en un ciclocross con neumáticos de 35 mm y tengo un segundo juego de ruedas con neumáticos de 28 mm para montarlo como una bicicleta de carretera.

Una bicicleta de paseo ligera o de grava también es una opción.

Con los frenos de disco que salen en las bicicletas de carretera se pueden poner neumáticos de 28 y 30 mm en algunas bicicletas de carretera.

Aprecio que este es un viejo puesto ahora pero puedo compartir algunas experiencias potencialmente valiosas. Regularmente viajo 19 millas de ida y vuelta alrededor de Manchester, Reino Unido, para trabajar. Lo he hecho en mi bicicleta de carretera Greg Lemond Chambery y en mi bicicleta Planet X XLS CX. La Lemond es principalmente Al con asiento y vaina de fibra de carbono, la XLS es totalmente de carbono, pero la XLS es aún notablemente más pesada que la Lemond?? Los frenos de disco no son mucho más efectivos en la bicicleta CX (en la carretera) que los Ultegras. En la distancia de recorrido, el Lemond era típicamente unos 10 minutos más rápido (= 20 minutos por día) y después de unos días la diferencia comienza a acumularse porque la CX requiere un mayor nivel de esfuerzo. Desafortunadamente, después de un RTA el Lemond es inmanejable. Puedo cambiar el cassette en el XLS para ver si tener proporciones más cercanas ayuda. El peso importa mucho en las subidas, pero en terreno llano es mucho menos importante, como estableció Isaac Newton (un agudo ensayista del siglo XVII)