Dificultad para inflar mi neumático de bicicleta

Parece que tu bomba no está bien colocada en la válvula, así que en lugar de inflar el neumático, sólo estás presurizando el interior de la bomba.

¿Tu bicicleta tiene válvulas Schrader (del tipo que se ve en un coche) o válvulas Presta (más delgadas, con una especie de tope puntiagudo)?

Si tiene válvulas Presta, asegúrate de que la parte superior de la válvula esté destornillada. Hay una pequeña tuerca que se puede enroscar, y es necesario hacerlo antes de poder introducir aire en el neumático.

Además, intenta mover la boquilla de la bomba alrededor de la válvula mientras presionas la manija de la bomba, deberías poder oír el cambio cuando el aire comienza a entrar en el neumático.

Imagen de una válvula Presta cerrada:

Imagen de una válvula Presta abierta:

Imagen de una válvula Schrader:

Me ha pasado eso con las válvulas Schrader cuando no consigo el ajuste del vástago de la válvula por completo. Hay una pequeña clavija que debe ser presionada para que el aire entre en el neumático, y si no se presiona lo suficiente, no permitirá que entre nada de aire, no importa cuánto se bombee. Asegúrate de presionar lo suficiente para que la bomba se asiente completamente en la válvula. Si esto no ayuda, la válvula del neumático podría quedar atascada y cerrada, o el accesorio de la bomba (lo que se presiona sobre la válvula del neumático) podría estar roto.

Aquí está la respuesta para * Válvulas Dunlop (= válvula de Woods, = válvula inglesa)**.

Este tipo de válvula es accionada por la presión sólo. Y la forma moderna utiliza una pequeña bola de acero que es presionada en un anillo de goma por la presión del neumático. El problema es que la bola se pone bastante cómoda dentro de ese anillo, y se necesitará algo de fuerza para empujarla de nuevo hacia afuera. Fuerza que debe ser aplicada además de la fuerza necesaria para superar la presión en la cámara.

El efecto es, que cuando se quiere bombear un neumático que está actualmente a 2 bares, puede ser necesario aplicar una enorme presión de 5 bares de la bomba, sólo para abrir la válvula. Sentirás/escucharás cuando la bola se libere (porque es cuando el contenido del tubo de la bomba se precipita repentinamente en el neumático). Después de eso, el bombeo es fácil y sencillo, pero primero debes aplicar este primer pico de presión. Si ya tienes 5 bar dentro del neumático, puede ser imposible liberar la válvula. Yo tuve eso varias veces. En realidad, desatornillé la válvula en estos casos para desinflar el neumático por completo, luego la volví a atornillar, y sólo entonces fui capaz de liberar la válvula con mi bomba.

Ps: Ahora estoy cambiando a las válvulas Schrader, no tienen este problema.

La presión es la relación entre la fuerza y el área sobre la que se distribuye esa fuerza, por lo que si se quiere usar menos fuerza, la solución puede ser una bomba de doble mango con un cilindro más delgado. La bomba con un cilindro de gran diámetro puede bombear el aire más rápido pero necesita más fuerza. La bomba con un cilindro de diámetro más pequeño entregará menos aire con un solo golpe, pero requiere menos fuerza para bombear, que puede ser lo que usted necesita cuando infle un neumático de alta presión.

Dentro de la bomba que se une al tallo hay un microperno con una línea vertical. Cuando se conecta la bomba y se tira de la palanca hacia arriba para bloquear la bomba al vástago, ese pequeño perno gira y bloquea el vástago a la bomba. La mayoría de las veces he tenido tanta prisa que atasco la bomba al vástago y tiro de la palanca, sin bloquear el vástago, y por supuesto después de 60 psi más o menos se desprende.

El truco es asegurarse de que la línea vertical en el vástago de la válvula de aire, esté exactamente alineada con la línea vertical en la conexión de la bomba de aire. Cuando tiras de la palanca hacia arriba muy suavemente sentirás que se bloquea en su lugar.

El aire no entra en la válvula. Si la válvula Presta, la tuerca de arriba debe aflojarse. Entonces golpee el extremo con el dedo. Escuchará un poco de aire que se escapa. Conecta el mandril de la bomba e infla. Si es una válvula Scrader (como la de un neumático de coche), es probable que el mandril no esté suficientemente presionado.

Incluso después de años esto fue útil. Metí un destornillador en la válvula para que saliera el aire. Eso aflojó la válvula lo suficiente como para que la bomba se acoplara.

Si estás tratando de averiguar qué es lo que está mal con la bomba, no te olvides de comprobar si el problema es con la válvula en su lugar.