Lo principal que hay que considerar a la velocidad es la resistencia: La fuerza F sobre ti+moto (masa m) es:
F = ma = mg sin Q - F_d - F_rr
donde a es tu aceleración, g es la aceleración debida a la gravedad y Q es el ángulo de la colina con la horizontal. es la fuerza de arrastre que no escala con la masa. Intenta dejar caer un globo y un balón de fútbol del mismo tamaño y verás esto en acción. La resistencia a la rodadura. La resistencia a la rodadura domina la resistencia a la rodadura a cualquier velocidad decente para una bicicleta bien montada: Más detalles de los que probablemente quieras… (https://bicycles.stackexchange.com/a/9947/7309) o un buen gráfico… (http://www.sciencelearn.org.nz/Science-Stories/Cycling-Aerodynamics/Sci-Media/Images/Power-needed-to-counter-aerodynamic-drag-and-rolling-resistance), así que deberías ser capaz de descuidar la resistencia al rodamiento.
El peso tendrá un pequeño efecto en la resistencia al rodamiento y (asumiendo que no afecta a la sección transversal) ninguno en la resistencia, así que te hará acelerar más rápido pero no mucho.
Puede que quieras experimentar: empieza con algunas velocidades medidas sin carga extra, luego prueba la masa extra, y una carga ficticia del mismo volumen/forma/montaje hecha de poliestireno o cartón.
El mayor efecto que tendrás es en la resistencia, así que lo primero que debes probar es un mejor agarre, no usar ropa suelta, etc.
Para velocidades realmente altas un carenado es el camino a seguir - compara el récord de la hora para un recostado totalmente carenado (~92km) con una bicicleta de carreras UCI (~52km). No hay estadísticas que pueda encontrar específicamente para un montante con carenado.