Recientemente surgió una pregunta sobre por qué la gente anda en bicicletas de engranaje fijo . Creo que no se puede responder razonablemente a esa pregunta sin entender primero por qué la gente anda en bicicletas de una sola velocidad.
Entonces, ¿por qué lo hacen?
Voy a una sola velocidad (en vez de a una velocidad fija) porque me gusta poder bajar una colina sin preocuparme de dar vueltas, o de chocar con un bache mientras intento frenéticamente mantener el ritmo de mis pedales. No me malinterpreten, me encanta ir en marcha fija, pero en el lugar donde vivo es un poco poco poco práctico no poder ir de costado.
Monto una velocidad única (en lugar de una bicicleta con engranaje) por múltiples razones.
R: Es todo lo que podía permitirme. Si sólo tienes 600 dólares, tendrás muchas más bicicletas de una sola velocidad que de una con engranajes. O más bien, tendrás una bicicleta más ligera con mejores bujes/ruedas/etc que una bicicleta con engranajes de $600. Algún día tendré el dinero para una bicicleta de carretera decente (105/Rival o mejor) y me compraré una. Pero por ahora, mi bicicleta de una sola velocidad es mucho más ligera y robusta que cualquier bicicleta de carretera con engranajes de 600 dólares que podría haber conseguido.
B: Disfruto de la simplicidad. ¿Quieres ir más rápido? Pedalea más rápido.
C: Disfruto del entrenamiento. Vivo en Utah, donde hay unas colinas/montañas bastante grandes. La única manera de llegar a la cima es (como mi padre solía decir) agacharse y destriparlo. Hay algo bastante estimulante en saber que has conquistado esa colina con la fuerza de tus piernas en lugar de la ventaja mecánica de tu relación de cambio.
D: Incluso en el lado de la rueda libre de mi cubo, mi velocidad única es silenciosa. La ausencia de marchas significa que a menos que vaya en la costa, mi moto es casi silenciosa.
En los años treinta, Tullio Campagnolo inventó el descarrilador moderno por muy buenas razones.
Una velocidad única es una máquina muy sensible si el terreno y/o la fuerza del piloto lo permiten. Simple, fiable, ligera. Pero para muchos, no es una solución práctica. Si se debe abordar un terreno muy variado, la velocidad única va a ser problemática. Las objeciones dadas a las bicicletas de engranajes múltiples son válidas, pero un tren de engranajes bien mantenido es esencialmente silencioso, fiable y fácil de usar. Soy mecánico, y mis bicicletas cambian sin esfuerzo y positivamente. “Revuelvo” mis marchas constantemente para mantener la presión y la cadencia de mis pedales en un nivel óptimo. Disfruto haciendo esto, como los conductores de autos deportivos disfrutan de una transmisión manual.
En cuanto a las fijaciones… Solía ser un elemento de entrenamiento estándar para los corredores profesionales de carretera. La idea era aumentar la fuerza de las piernas, el giro y la suavidad. Sin embargo, creo que un fixie, especialmente uno sin frenos modernos, es tan peligroso de conducir ahora como lo era en los albores del ciclismo en el siglo XIX. Lo veo como una moda pasajera.
Es menos costoso y tiene menos partes que pueden romperse y casi ninguna parte frágil en comparación con las bicicletas con más engranajes. Esto significa:
Dicho esto: Si viviera en cualquier lugar donde hubiera colinas más altas que los puentes sobre los canales probablemente nunca lo usaría.
p.s. Tengo algo así, sólo que el mío tiene (y parece) unos 30 años (el cuadro de todas formas):
No monté nada más que un Bontrager Cruiser de 24 pulgadas (como una gran BMX) de una sola velocidad (a diferencia de una marcha fija) durante unos 8 años y me encantó. Viajes diarios (~10-15Km ida y vuelta) y la mayoría de los otros viajes incidentales/sociales. Sólo recientemente he cambiado a una de 8 velocidades Charge Tap debido a que me mudé a un barrio muy montañoso.
Para mí, la belleza de la velocidad única es la simplicidad. Jay Bazuzi lo llamó…
No hay que preocuparse por la marcha en la que debo estar. Sólo levántate y pedalea más fuerte. No te preocupes por los engranajes que se resbalan o se afinan correctamente. Cadena apretada, listo. No te preocupes por qué palanca de freno tirar y con qué fuerza. Sólo tenía una para elegir.
También me encantaba la sensación de estar más “conectado” a la carretera que en una moto con cambio de marchas. (Nunca he tenido un fixie pero me han dicho que se sienten incluso más “conectados” que a una sola velocidad.)
Y también parecen súper limpios. Una sola palanca/cable de freno es el único elemento “externo” de la moto.
Las velocidades simples son un paseo más desafiante, no en el sentido de ser más duro físicamente, sino más bien un juego de ajedrez que una prueba de la fuerza de las piernas y los pulmones… sabiendo cuándo hacer una pausa, tal vez hasta casi un soporte de pista para conseguir ese empuje extra que necesitas para atacar esa sección empinada y suelta. No hay engranajes que te ayuden, sólo tu mente para adaptar tu estilo de conducción a las limitaciones de la moto. La parte trasera de la SS es mucho más ligera. Y no pongo ningún peso extra allí tampoco, la parte trasera es peso sin resortes, y rueda mejor cuanto más ligera es. El desviador y la larga cadena de una bicicleta con engranajes actúa como un amortiguador cuando intentas levantar la parte trasera… la SS se levanta de buena gana, como una bicicleta BMX. El impulso es REALMENTE tu amigo en una SS, tienes todo el incentivo para atacar en la cima de la colina y mantenerte alejado del freno, ya que puedes ir demasiado rápido para pedalear de vuelta a la velocidad. La técnica vale la pena, especialmente en las secciones empinadas donde puede que necesites pararte y saber cómo mantener la rueda trasera plantada. Me gusta subir de pie, tirando de las barras a unos 5RPM, mientras que mi amigo a mi lado se quita el anillo de la abuela. Tener una bicicleta ligera y sencilla me ayuda a costear mejores piezas, que duran más. No hay cassettes caros que desgasten a la gente! Y personalmente, la SS me hace sentir como un niño!
Estoy en el proceso de convertir mi Peugeot Sahara de 1989, de 18 velocidades, en uno de una sola velocidad. Va a ser una bicicleta puramente de desplazamiento, aunque originalmente se pensó como un “ATB” (la primera encarnación de las bicicletas de montaña de hoy en día).
Estoy de acuerdo con David, hay más conexión con la carretera, mucha de esa sensación se debe, creo, a la simplicidad reducida de la bicicleta - menos tecnología entre el ciclista y la carretera.
También hay beneficios de fitness con sólo tener una marcha, aunque no me gustaría llevarlo en viajes de gran duración.
Si tuviera una sola velocidad en lugar de una marcha fija, podría hacer una cosa que realmente echo de menos:
Bunny hop a la acera. Es algo que he tenido que hacer más de una vez en una bicicleta de carretera normal sólo para evitar los coches y es algo que hago todo el tiempo en una variedad de bicicletas sólo por conveniencia. Por mi vida, no puedo hacerlo más que a gatas con un fijador. Puedo desplazar el peso sobre un bache o algo así, no está mal, pero salir al aire es imposible para mí.
El Fixie me mantiene alejado de algunos de los tipos de lugares que frecuentaba en la universidad: aceras extensas, vías de tren, baches, etc… No es un problema donde vivo, pero lo habría sido hace años.
Puedo ver ambos lados del argumento de las bicicletas con engranaje contra las bicicletas sin engranaje. Por un lado, tienes más versatilidad en terreno/velocidad/facilidad de pedaleo, mientras que por el otro tienes la belleza de la simplicidad. Para responder a su pregunta, muchos ciclistas SS (de una sola velocidad) argumentan que, debido a que sólo tiene un engranaje, tiene mucho menos mantenimiento con su bicicleta. Esto significa que no tienes cables de cambio para lubricar o ajustar/ajustar, y no tienes que preocuparte por dañar un descarrilador ya que no hay ninguno. Un descarrilador dañado es a menudo el resultado de una caída de la bicicleta o de un golpe contra algo. También tienes la simplicidad de no tener que elegir entre varias marchas. Para un ciclista nuevo en el mundo del ciclismo, esto puede ser beneficioso ya que es mucho menos probable que se “caiga” una cadena del plato, o que se quede atascado entre las marchas, o que termine en una marcha demasiado alta o baja. El único mantenimiento que se puede prever es la limpieza y el reengrase de la cadena cada dos semanas para mantenerla en buen estado de funcionamiento, y la comprobación de la tensión de la cadena para asegurarse de que la cadena se mantiene en buen estado. Una instalación SS también puede ser útil en el entrenamiento de fuerza y cadencia, ya que es probable que uno no la tenga engranada a la perfección para cada pendiente. Puede ser demasiado grande para subir colinas más fácilmente, por lo tanto el entrenamiento de fuerza, y puede ser demasiado pequeño para ir demasiado rápido en terreno plano, por lo tanto el entrenamiento de cadencia. Espero que esta haya sido una opinión objetiva suficiente para tomar una decisión…
Monta a una velocidad porque es divertido. Si eres una persona fija, una fija es la bicicleta para ti. Si vives en zonas montañosas, no es un problema. No necesitas que te rasguen, yo tengo 13 años y vivo en una colina. Si realmente eres una persona fija, no importará. Puedes conseguir frenos para las bajadas o si estás dispuesto a hacerlo debido a que el frenado arruina la pintura de las llantas, bajarás las colinas. Todo depende de la persona. Si no estás dispuesto a hacerlo pero te encantan los fixies, puedes comprar una bicicleta de carretera y personalizarla para que se vea como tú quieres, como un fixie.
Coste.
Cabalgo todo el año en Oregon en el bosque. Bajo el sol (sí, sucede más de lo que se espera en Oregón) monto mi bicicleta de suspensión completa con muchas marchas. En invierno, monto mi bicicleta rígida de una sola velocidad.
La rígida de una sola velocidad es mucho más fácil de limpiar, y cuando las piezas se desgastan, es mucho más barato reemplazarlas. Además, hay muchas menos piezas que desgastar. Andar en el bosque en el invierno le da mucho desgaste a la bicicleta.
Una búsqueda rápida muestra los siguientes precios:
Además está el costo mecánico (y el tiempo). Puedo hacer el trabajo yo mismo, pero soy lento como un perro, así que lo llevo a la tienda - y eso añade más $ a la foto.
etc.
Claro que esos precios son sólo precios de parque de pelota, puedes encontrar piezas de 10 velocidades por menos que algunas piezas de una velocidad, pero estarías obteniendo piezas de 10 velocidades de gama baja y piezas de gama alta de una velocidad.
Abonado para eliminar los costos no asociados con el engranaje.
Monté una bicicleta de una sola velocidad en una carrera de 24 horas de enduro en bicicleta de montaña. De un grupo de 5 amigos, fui el único que terminó, ya que todas sus bicicletas se rompieron, generalmente por el mecanismo trasero que se atascó con el barro y se arrancó del cuadro. Mucho mejor para la fiabilidad!!
Cuando estaba descansando en los paddocks el número de personas que vi pasar con sus bicicletas con sus mechs traseros colgando fue bastante sorprendente.
En mi opinión, las bicicletas de engranajes fijos casi nunca pueden ser tan rápidas como una bicicleta de rueda libre, a menos que el ciclista tenga un freno delantero en el que confiar para detenerse, en lugar de sus piernas. Los ciclistas fijos tienen que controlar su velocidad para medir el tiempo de parada y prepararse para el esfuerzo de frenar con los pedales. Debido a esto, se prefiere un engranaje más pequeño en este tipo de bicicleta. Si la bicicleta tiene freno, se puede poner una marcha más grande y la necesidad de prepararse para detenerse no será tan grande, ni tampoco el esfuerzo. Los ciclistas con más marcha fija deberían considerar esto, pero debido a que mucha gente se siente atraída por la total simplicidad de la bicicleta en primer lugar, parece un éxito de ventas añadir un freno a su marcha fija. Visto como un marica para algunos. También llevar un casco es bastante cobarde para esta gente, pero para mí, ir despacio es lo más cobarde de todo. También en esta área, conducir sin frenos fijos requeriría la compra mensual de un neumático trasero de repuesto (en los descensos, detenerse a tiempo obliga a los ciclistas a patinar la rueda trasera a través del pavimento, lo que hace que el neumático se haga pedazos).
Yo conduzco con rueda libre porque mi pedalera está lo suficientemente baja como para hacer que mis pedales golpeen el suelo en giros moderados o pronunciados, y no deseo sacrificar la velocidad. La bicicleta de rueda libre de una sola velocidad es gratificante en 52/16 o 15, pero un cambio más pequeño como 42/16 es molesto. No vas tan rápido. No tienes por qué abstenerte entonces de ir fijo y dejar los frenos. Donde yo vivo hay colinas y en la marcha más grande me vi obligado a mantener un momento agotador para subir las colinas y arrastrarme en los vehículos grandes. Estoy terriblemente en forma por ello, y he tenido la suerte de evitar el dolor persistente y el dolor de cuello. Fue divertido, e increíblemente rápido. Tenías que ser rápido en esa marcha. Es una gran configuración. Sin embargo, conseguí un trabajo tirando de un remolque de 40 libras y tuve que poner un plato de 42t en mi moto y una pinza trasera. Es bueno para tirar. Puedo subir las colinas sin problemas, y la pinza adicional es un salvavidas con todo el peso. Pero, el resto del tiempo, las 150 millas al mes que recorro fuera del reloj, es raro porque el giro es más rápido con menos velocidad y más dolor en las rodillas. Las piernas se tonifican y se ajustan para dar potentes y cadenciosos golpes de pedal en la marcha alta, y cuando te mueves más bajo, el aumento de la cadencia se convierte en un desafío al que hacer frente. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Un marica de hecho. Así que esto es lo que yo diría, escoge una marcha que te balancee, y ten en cuenta que si vas fijo: comprometes la velocidad y la seguridad usando una marcha pequeña sin frenos: comprometes la seguridad pero no la velocidad si tienes una marcha grande y sin freno: y con una marcha grande y un freno no comprometes nada.
P. Los tornillos son más seguros, pero si están demasiado apretados pueden poner en peligro el acero, por lo que una rueda de liberación rápida con un tensor de cadena como el “tuggnut” o la versión de montaña “redline cross” es mi elección ideal. Tengan en cuenta que no es seguro añadir un tensor de cadena de montaje de desviador en un engranaje fijo y un engranaje fijo casi NUNCA puede tener éxito si la rueda está montada en los extremos de la horquilla, como tienen muchas bicicletas de carreras de alta gama, sin el engranaje mágico. Lo cual es extremadamente difícil de encontrar.
Creo que tienen el beneficio de verse tan bien como un fixie, y ser casi como la luz, sin la necesidad de todo ese tonto pedaleo cuesta abajo.
Voy a una sola velocidad porque soy perezoso. Cuanta menos masa subas una colina, menos trabajo harás, al menos en teoría. El truco está en tener el mejor simple engranaje para las colinas promedio que encuentras. El otro truco es no tener prisa cuando estás en las secciones planas. Un buen engranaje medio o un engranaje medio alto es todo lo que necesito. Cuando me mudé de un pueblo con colinas a uno que no tenía más colinas que puentes, me puse un piñón delantero más grande para subir un poco las cosas altas y me sentí feliz de nuevo.
Otra cosa que hago es tener dos velocidades simples. Una tiene llantas más delgadas y está engranada más alta para velocidades más altas y el mejor efecto de enfriamiento de tener más aire pasando a mi lado en los días calurosos de verano. Esa es mi barata Schwinn Madison roja brillante. La otra es mi Surly Steamroller, que tiene llantas más gordas y engranajes más bajos y tiene un freno de montaña para una marcha completamente silenciosa por la noche. Estoy agradecido de que finalmente tengan faros que son lo suficientemente potentes como para ver a dónde vas en bicicleta por la noche.
Además, me gustan mis velocidades únicas porque estoy tan familiarizado con el engranaje único que tienen, que siempre conozco mi potencial de aceleración a cualquier velocidad dada. Es una buena información para tener cuando esquivo coches y camiones en el tráfico de la ciudad donde hago todo mi ciclismo.
Por supuesto también está lo del mantenimiento. Cuando la bicicleta tiene que estar casi perfecta antes de que la montes, tener una sola velocidad hace la vida un poco más fácil.
Esa es mi historia y me mantengo en ella. Después de unos 50 años de andar en bicicleta a diario, un tipo se establece en sus costumbres.
30 de los últimos 40 años (10 años de baja por enfermedad y lesiones) haciendo ciclismo de cercanías, carreras o combinación de ambas. Un pequeño defecto cardíaco, demasiado viejo, demasiado lento, demasiado fuera de forma para considerar volver a cualquier forma de carrera. Pero me gusta el ciclismo. El costo de reacondicionar la LiteSpeed del 95 fue más de lo presupuestado para el ciclismo. La alternativa menos costosa era un FGSS de calidad. Corriendo a una sola velocidad debido al terreno montañoso en el que monto. Engranaje de 42x18. Un poco sobre engranado en algunas subidas, y poco engranado en las bajadas. Girando en los llanos a 19 mph más o menos a 1 mph. Las bajadas serían difíciles de arreglar. SS significa girar a 27-29 mph y luego girar libremente. Zona rural. ¿Hipsters? Tenemos viejos hippies y cuellos rojos.
Conclusión: 1. barato, 2. mantenimiento simple, 3. diversión
Me gusta mucho montar a velocidad individual. Mucho más relajante, no tienes que pensar en cambiar de marcha, sólo tienes que pedalear, y si quieres ir más rápido, pedalea más rápido.
Es mucho más rápido también, acumula menos fricción, según la wikipedia es un 10-15% más eficiente. Corro un 52-20 y es bueno hasta unos 45-50 kph. Mucho menos mantenimiento, más ligero, más silencioso. Parece mucho más limpio también. Me gusta mucho el lado de no mantenimiento de las cosas. En realidad son más rápidas en el piso.