Desviador trasero cambiando mal, saltando de marcha

• Primero desconecte el cable del desviador trasero y con la mano empuje el desviador hacia los radios y luego suéltelo. ¿Siente algún atasco? Si es así, algo está mal con su desviador.
  
• Con el cable del desviador trasero todavía desconectado, agarre el cable y deslícelo por los alojamientos. ¿Se engancha en algo? Es normal que haya cierta resistencia, pero debería moverse con facilidad.
• Antes de volver a conectar el cable, compruebe el recorrido del cambio trasero. En la parte inferior, la polea guía debe alinearse con el piñón más pequeño. Empuje el desviador hacia los radios hasta que se detenga. La polea guía debería alinearse con el piñón más grande. Si alguno de estos no es cierto, utilice los tornillos H y L hasta que lo sea.
• Verifique que su anillo de seguridad del cassette esté bien apretado. Un anillo de seguridad suelto causará cambios imprecisos ya que el casete puede moverse en el cuerpo libre del buje
• Presione la palanca de liberación de su palanca de cambios hasta que esté completamente liberada y luego vuelva a conectar su cable de desviador trasero. Presione la palanca de cambio ascendente y ajuste el regulador del barril en el desviador hasta que la cadena se mueva hacia arriba en el piñón. Haga esto unas cuantas veces para asegurarse de que tiene la tensión suficiente en el cable.

En este punto, el desviador trasero y la palanca de cambios deberían ser capaces de subir y bajar el piñón. Si usted todavía está teniendo problemas, es posible que desee comprobar los propios cambios.

Algunas de las palancas de 8 velocidades más antiguas solían tener un problema de liberación. La grasa en el mecanismo se secaba y causaba que el mecanismo de liberación funcionara mal. Esto ocurría sobre todo cuando se liberaba el piñón más grande. Usted puede rociar un poco de lubricante en el cuerpo de la palanca de cambios mientras trabaja las dos palancas de cambio

Un ajuste fundamental DEBE ser la alineación adecuada del colgador del cambio trasero. Si el taller no utiliza un Park Tool DAG-1 [medidor de alineación de la percha del desviador], o algún otro fabricante, para inspeccionar, verificar y corregir la relación de la percha con 3 puntos diferentes en la llanta de la rueda trasera a 180 y 45 grados de separación, está lanzando piezas a una bicicleta. Como el colgador debe mantener el cambio trasero en línea directa con cada anillo de la cadena del cassette, cualquier desviación – hacia adentro o hacia afuera del cassette – induce a un cambio errático y a saltarse que imita el desgaste del cassette y de la cadena. (La desalineación es difícil de “ver” sin esta herramienta pero se puede sospechar si la bicicleta ha sido golpeada en un estante, se ha caído, o se ha caído, en el lado de la transmisión). La herramienta de 65 a 75 dólares se usará para el diagnóstico por un taller cuidadoso pero es poco probable que valga la pena para una llave inglesa ocasional.

El Sora está mal diseñado. La bisagra debería despejar cuando se descarrila hacia fuera hasta el piñón pequeño, pero cuando se tiene el tornillo B hasta el final y esa bisagra se tira con fuerza, se golpea a sí misma (la parte del desviador que se fija a la patilla). Simplemente le cuesta despejar hacia el exterior.

así que… la compensación…

apretar el tornillo b… El cambio hacia abajo (o hacia los engranajes más grandes) se retrasará un poco. Si se usan cambios rápidos, simplemente se mantiene el pulgar hacia abajo hasta que se empuja la cadena hacia el piñón más grande.

Podrían ser varias cosas.

Lo más probable es que su cable se atasque. Trate de reemplazar su cable y la carcasa del cable. Esto no debería costar mucho para el bricolaje (leer sobre cómo hacerlo, usted no quiere aplastar la vivienda al cortar), pero costaría más de un mecánico. En primer lugar, comprobaría que el desviador no está desalineado y/o suelto o doblado. Otra cosa que puedes hacer es comprobar que tienes la cadena correcta para tu cassette y que la cadena no está desgastada (una herramienta barata lo comprobará por ti).

Si tu mecánico no lo ha solucionado, te sugiero que pruebes con otro.

He experimentado dificultades de configuración similares con mis desviadores traseros y mi consejo es que compruebes la tensión de tu cable. Hay algunas maneras de hacer esto (no todos pueden aplicar):

• Ajustador de la barra en la palanca de cambios
• Ajustador de la barra en el desviador (menos común)
• Manual: suelte la abrazadera del cable y tire de él de nuevo, asegurándose de que no hay holgura

Algunos otros puntos a comprobar:

• Debajo de la caja de pedalier donde se asienta la guía del cable
• Extremos del alojamiento del cable: ¿están obstruidos?
• ¿Hay engarces en el cable/carcasa?

Aparte de esto, es posible que tenga que llevarlo y dejar que la tienda haga todo el trabajo/ajuste.

Tuve el mismo problema y lo resolví reemplazando el cambio trasero. Podías ver que se tambaleaba de lado si lo movías a mano. Como ya has reemplazado la cadena y el casette, parece que no hay otra opción (los cambios no se rompen tan a menudo, y funcionan cuando se cambia de velocidad).