Estoy a la caza de nuevos rotores para mis frenos de disco mecánicos, ya que los viejos están demasiado torcidos ahora y los frenos no pueden ser ajustados sin que el disco roce las pastillas.
¿Cuál es la diferencia entre los rotores más baratos posibles y los varias veces más caros “de serie y de marca”?
Uno de los diseños más avanzados es el “rotor flotante”, hecho de dos materiales diferentes conectados entre sí. Se ven así:
Estos son rotores de freno excepcionales. Son muy rígidos y no se doblan fácilmente hacia los lados. El sobrecalentamiento es un problema mucho menor para estos. Si se están sobrecalentando, no se doblan tanto debido a la expansión del material. Normalmente la araña del medio está hecha de aleación de aluminio, pero se pueden obtener rotores con núcleo de carbono. Los de carbono pesan menos, pero cuestan mucho más que los de aleación de araña.
También puedes conseguir un rotor de carbono completo:
Estos son muy caros. Los materiales de marketing de estos dicen que son perfectos, pero fácilmente puedes gastar mucho dinero en un solo rotor. Nunca he probado un rotor de carbono o incluso he visto uno en carne y hueso, sólo en fotos. También puedes obtener una combinación de carbono con araña cerámica y otros materiales de tecnología espacial. kettlecycles.com proporcionan ejemplos de estos. (Gracias @J-unior por el enlace)
Uno de los extremos que he visto es combinación de carbono y cerámica en un rotor de freno de disco . No creo que estos estén disponibles en las tiendas, pero es interesante saber.
Si vas por un rotor de una sola pieza más barato, entonces no tienes una variación tan grande en los materiales: generalmente están hechos de acero inoxidable. Y aquí la forma está haciendo una gran diferencia.
Si consigues uno de estos:
Podrías parar en una moneda de diez centavos, pero no consigues mucha modulación. Estas cosas serán como un interruptor de encendido/apagado si se combinan con buenas almohadillas. Estos son rotores de prueba de Hope y no recomendaría usarlos para nada más que para pruebas. (Si estás haciendo pruebas, ya deberías saber esto)
Entonces tienes rotores intermedios con muchas variaciones en los patrones:
Estos son los más comunes y los más asequibles con precios de 12 a 25 libras esterlinas. Creo que en esta categoría no hay mucha diferencia de calidad. Pero asegúrese de que el patrón tenga agujeros superpuestos: cuando el disco es arrastrado a través de las almohadillas, no debe haber una línea continua de material sólido. Las pastillas deben tener una forma de limpiarse a sí mismas y si en una sección del rotor no hay un hueco, las pastillas no se autolimpiarán, disminuyendo el rendimiento general. En esta categoría elige las que más te gusten.
Y las últimas de la categoría son rotores baratos y desagradables que se consiguen en las bicicletas de Wal-Mart o Asda. Suelen ser pesados, fáciles de doblar, con un patrón pobre. Se ven así:
Aparte del material y el tipo de construcción no olvides que tienes diferentes diámetros de los rotores: 145mm, 160mm, 180mm, 203mm y 205mm. Cuanto más grande es el rotor, más potencia de frenado se obtiene y mejor distribución del calor, pero también mayor es el peso. Por lo general, los descendedores van por rotores de 205mm en la parte delantera y 180 en la parte trasera. Para disciplinas más tranquilas como XC, los rotores de 160mm son más comunes.
El tamaño del rotor debe coincidir con el actual, pero puedes comprar un adaptador para colocar tu pinza de freno de disco en la posición correcta para el tamaño del rotor.
Y puedes conseguir diferentes tipos de soportes para el cubo. El más popular es el estándar internacional de 6 agujeros, en todos los rotores de arriba. Pero también puedes conseguir Shimano Centre Lock:
Para este tipo de montaje necesitas tener un cubo con el mismo montaje o usar adaptadores de 6 pernos a Centre Lock. Hace 8-10 años solía haber rotores con 5 y 4 agujeros para el montaje, pero ahora no puedes conseguirlos.
Hay diferencias en los rotores de disco: Estos son típicamente:
Material - El acero inoxidable es el rotor más utilizado, pero se puede conseguir carbono y otros materiales exóticos, y probablemente (aunque no lo he visto yo mismo) en el otro extremo, acero dulce.
Calidad del material - Hay inoxidable y luego hay inoxidable. Al igual que con el carbono. Esto puede afectar a la resistencia a la oxidación y la fuerza del disco
Cantidad de material - el espesor del disco, así como la cantidad en la sección central (radios)
Diseño. Un disco tiene que ser redondo y plano, pero dentro de estos límites, la mayoría tiene agujeros (varía la cantidad, el número y la forma) que permiten una mejor refrigeración y desviación del agua. También hay variaciones de la llanta exterior que se supone que despejan mejor el barro de la pinza. El otro aspecto es la respuesta de los discos a las vibraciones y armónicos, un buen diseño es más resistente a los chirridos.
Así que cómo se resume todo esto: decir que un disco es “sólo” como una pieza estampada de acero inoxidable y que todos son iguales es como decir que una bicicleta tiene 2 ruedas y pedales, es correcto y engañoso al mismo tiempo.
No hay duda de que hay diferencia entre los discos de una bicicleta de niños de K-mart en comparación con una de 10K Downhill racer. La pregunta entonces es “cuánta diferencia”. El peso es importante para muchos de nosotros - pero en algún momento el ahorro de $/gramo no vale la pena. El ruido es un problema que es imposible de probar para un individuo y es imposible vivir con frenos que chirrían. No sé si el precio/calidad hace alguna diferencia, pero sé que cambiar a diferentes discos puede. La capacidad de limpiar el barro es importante para mí, pero no tanto, si es que lo es para otros. Dicho esto, no puedo asegurar que los perfiles de forma marquen la diferencia. La cuestión de la refrigeración es probablemente discutible, ya que no soy consciente de los problemas de sobrecalentamiento de los frenos (excepto tal vez en entornos competitivos extremos)
Desafortunadamente no tengo idea de cómo decir si el precio más alto es un “impuesto de la marca” o un mejor rotor.
Bueno, he estado usando 180 Magura Storm con freno hidráulico Shimanno 775 con pastilla sinterizada. Todo lo que puedo decir es que el freno es un monstruo, modula bien y puede bloquear fácilmente la rueda delantera con 2 dedos.
Sobre la calidad, antes de estos Maguras, tenía el rotor “barato” desagradable, solía sobrecalentarse después de 10 segundos manteniendo fuerte en los descensos. Lo sabía porque notaba una pérdida de presión en la palanca y tras unos 15 segundos sin frenar, el freno volvía a la normalidad. Después de cambiar a Magura 180, puedo frenar bien los descensos. Peso 210 libras, y hago turismo con mi bicicleta, por lo que, el peso final es de alrededor de 250 libras. El secreto básicamente no es el “disco”, es el disco + pastillas + pinza. Una pinza barata con discos caros frena bien, así que pinzas caras con disco barato.