La única diferencia que conozco es que las bicicletas de carretera suelen ser más ligeras y utilizan un juego de frenos diferente. Pero, ¿cuáles son las principales diferencias?
Las bicicletas de ciclocross tendrán una geometría ligeramente diferente. Más bien una geometría de carretera relajada con un pedalier más alto que una bicicleta de carretera típica. Te estirarás un poco menos y más en posición vertical. Los cuadros de cross también tendrán una mayor distancia entre los neumáticos de 32 mm a 35 mm, pero varía según el modelo, ya que algunos pueden montar neumáticos de 38 mm a 45 mm.
Tradicionalmente, los frenos tienden a ser frenos de perfil ancho en voladizo para una buena distancia entre los neumáticos y menos posibilidades de obstruirse con el barro en las bicicletas de ciclocross. Sin embargo, los frenos de disco están ahora disponibles en muchas bicicletas de ciclocross. Las bicicletas de carretera / de carreras tienden a usar frenos de pinza que tienen una mejor modulación, pero normalmente tienen pequeñas separaciones entre los neumáticos, lo que puede ser demasiado restrictivo para los neumáticos de cross, especialmente cuando están cubiertos de barro.
El nuevo tamaño estándar de la rueda trasera para las bicicletas de cross de disco parece ser de 135 mm, por lo que es el mismo que el de los bujes de disco de las bicicletas de montaña. Las bicicletas de ciclocross sin disco tienden a tener bujes traseros que están espaciados a 130 mm, el espaciado de bujes estándar de carretera actual.
Los neumáticos de una bicicleta de cross van a ser diferentes también. Las bicicletas de carretera suelen tener slicks delgados de 23 a 28 mm. En una bicicleta de ciclocross, normalmente tendrá neumáticos con tacos que pueden no durar tanto y proporcionar más resistencia a la rodadura en comparación con los neumáticos de carretera, lo que es un compromiso para tener un mejor manejo en la suciedad / hierba / barro. Siempre puedes cambiar los neumáticos para que coincidan con el estilo de conducción que prefieras. Dependiendo de la seriedad con la que se enfrente a las carreras, puede encontrar neumáticos de ciclocross y de carretera disponibles como pegamento para neumáticos tubulares. Sin embargo, algunas personas han estado adaptando la tecnología tubeless de la bicicleta de montaña y montando neumáticos de cross como tubeless para que funcionen a menores presiones y así obtener un mejor manejo en el offroad. Las bicicletas de carretera y las bicicletas de ciclocross tienden a usar palancas de cambio STI y grupos similares (combinaciones de platos / cassette / desviador), sin embargo, a veces la gente prefiere usar palancas de cambio en el extremo de la barra para el ciclocross (o palancas de cambio con retroceso que montan palancas de cambio en las palancas de freno). Además, algunas bicicletas de ciclocross tienen una protección adicional en el plato exterior para evitar lesiones cuando se montan/desmontan con frecuencia. Estos protectores no suelen ser tan resistentes como los protectores para bicicletas de montaña.
El tendido de cables tiende a ser diferente en las bicicletas de ciclocross debido a la necesidad de llevar la bicicleta al hombro durante la carrera, por lo que normalmente se evita el tendido de cables por debajo del tubo superior. A veces se utilizan 3 cables en la parte superior del tubo superior o estrategias de enrutamiento de cables internos. A menudo se utiliza una carcasa completa para ayudar a evitar que los cables se contaminen con barro con la misma facilidad.
Las bicicletas de ciclocross suelen venir con:
Como se ha señalado, los frenos de las bicicletas CX son o bien Cantilever o Disc, principalmente para el despeje de los neumáticos más anchos y el barro.
Estoy viendo más bicicletas de carretera con bielas compactas.
Las bicicletas de ciclocross valoran un conjunto diferente de prioridades que las bicicletas de carretera. Quieres que tu bicicleta de ciclocross tenga neumáticos de agarre amplio para que tengas una buena tracción en todo ese barro. También quieres más espacio alrededor de tus estancias para que dicho barro no se acumule demasiado allí. También quieres tener una base de ruedas más ancha y más espacio para maniobrar más fácilmente a través de los circuitos.
Las bicicletas de carretera no son estrictamente más ligeras, una bicicleta de fibra de carbono cx podría ser fácilmente más ligera que algunas bicicletas de carretera de aluminio. Pero sí, en general quieres perder tanto peso como puedas si vas a correr con esa bicicleta de carretera por todas esas enormes colinas.
Con todas esas maniobras, otra gran característica en muchas bicicletas de cross son los cheater breaks
Un factor importante es la geometría.
La diferencia es la distancia entre los neumáticos y el tipo de freno, sí … pero la diferencia entre el cuadro de una bicicleta de carretera y un cuadro de ciclocross se mide en muchos más milímetros que los impresos en la pared lateral del neumático.
Por ejemplo, el Crux de 58 cm está en algún lugar generalmente entre un Roubaix de 56 cm y un Tarmac de 58 cm, la longitud del tubo de sillín resistente.
La resistencia aerodinámica de las bicicletas CX es mayor que la de las bicicletas de carretera, especialmente porque los frenos de disco no están optimizados para la eficiencia aerodinámica, ya que siguen siendo en gran medida sólo iteraciones de los sistemas de bicicletas de montaña.
En cuanto a la conducción de una bicicleta CX en un equipamiento de serie en la carretera, creo que la mayoría de los ciclistas notaría la caída media de 2 cm menos en el manillar de una CX más que en cualquier otra cosa (suponiendo que el ciclista equipara la bicicleta CX con neumáticos de 25-28 mm).
