¿Es mejor comprar una bicicleta de carbono de nivel básico o una bicicleta de aluminio de precio similar?

Básicamente se trata de una aleación de bajo carbono contra una de alto carbono. El carbono es típicamente más ligero y menos duro (más absorción de vibraciones) que la aleación, pero no es tan robusto. Dudo que la aleación sea mucho más pesada. Creo que se reducirá a la diferencia de calidad de los componentes y a su presupuesto.

Personalmente, para una bicicleta de entrenamiento probablemente me inclinaría por la aleación, pero eso se debe a mi situación financiera. Si las bicicletas tienen un precio similar y los componentes son de la misma calidad, consideraría el carbono. Sin embargo, no cambiaría la calidad de los componentes por un cuadro de carbono.

Edición: Siete años después de que se diera la respuesta. Muchas de las técnicas aprenden a colocar el carbono, y con los avances en la aleación de hidroconformado, han permitido que se fabriquen cuadros de aleación que son significativamente más baratos pero casi tan ligeros (si no más ligeros) que los cuadros de carbono de bajo contenido en carbono, mientras que tienen las características de rigidez y complacencia donde se desea. Ya no se puede hablar de cuadros de “carbono” y “no carbono”, ya que la mayoría de los principales fabricantes tienen 2, 3 o más variaciones de carbono, desde “baratos y alegres” hasta “increíblemente ligeros y caros”. El ahorro en los marcos de aleación puestos en mejores compenets lleva a una mejor bicicleta por el mismo costo de construcción. Como el carbono es considerado más deseable por muchos, se obtiene un precio más alto por la bicicleta.

TD;DNR Cuando compre una bicicleta, mire la bicicleta completa, no sólo el cuadro.

Estás cometiendo el clásico error de pensar que puedes conseguir la bicicleta “perfecta” en la primera vuelta. Sin la experiencia de dónde y cuándo vas a montar, es 100% probable que tu primera moto sea la moto equivocada de alguna manera.

Yo diría que tomes tu presupuesto actual, lo cortes a la mitad y compres una moto que te quede bien, sin importar de qué esté hecha. Usada sería definitivamente mejor si puedes juzgar si una bicicleta es usada o abusada (o tener un amigo que pueda). La mayoría de las veces las bicicletas usadas se usan poco y son una gran cantidad. Hacer que el diseño del cuadro coincida con el estilo de conducción es mucho más importante que de qué está hecha y no puedes hacer ese juicio hasta que tengas algunos kilómetros en tu haber.

Conduce esa bicicleta durante 4 o 5 meses y entonces sabrás mucho más sobre qué compromisos hacer en tu próxima bicicleta. Y en una o dos temporadas más si sigues conduciendo, puede que lo hagas bien en tu tercera moto.

Si yo fuera tú me satisfaría en cuanto a la calidad del cuadro de carbono de la bicicleta que estás considerando, y siempre que se vea decente, para ir por la ruta del carbono.

La razón de esto es sólo la posibilidad de actualización. Es concebible que a medida que te vuelvas mejor y más fuerte en tu primera bicicleta de carretera, tarde o temprano te encuentres preguntando “¿cómo puedo hacer mi bicicleta más rápida?

Ahora, para la mayoría de nosotros la respuesta a esto es perder un 10% de peso y un 10% de grasa corporal, pero eso es otra historia ;-)

Pero cuando empiezas a pensar en mejorar las piezas, tienes tu grupo, ruedas, etc. Estas cosas puedes mejorarlas a tu ritmo, y según tu presupuesto lo permita. Y se aplicarían a cualquier bicicleta, de carbono o no.

Creo que si tienes una bicicleta sin cuadro de carbono, sin embargo, una de las grandes cosas en las que hay que pensar en cuanto a una actualización es el propio cuadro, es decir, básicamente comprarte una bicicleta nueva. Y, por supuesto, esto será bastante caro y no es algo que se pueda hacer por partes.

En resumen, yo probablemente elegiría un cuadro tan bueno como pudiera permitirme, e inicialmente sacrificaría cosas como el grupo, sólo con el argumento de que puedo mejorar este tipo de cosas más tarde cuando los fondos lo permitan.

Por cierto, tengo una Giant TCR Advanced y creo que es magnífica. No tengo experiencia con el Defy pero si la mano de obra es como el TCR dudo que te decepcione.

Una última cosa, ya que dices que estás basado en Londres y sobre todo si el coste es un problema…. podrías hacer algo mucho peor que mirar la gama de Chris Boardman en Halfords. Sólo mira los premios que ganan estas motos, realmente obtienes mucho dinero por tu dinero.

Una cosa que he encontrado es que normalmente puedes conseguir una bicicleta más ligera si vas con aluminio de alto nivel en lugar de carbono de bajo nivel. Los cuadros de carbono de bajo nivel tienden a tener mucha fibra de vidrio mezclada para mantener el costo bajo y los componentes son mucho más baratos también, lo que pesará mucho más. Creo que es gracioso que todos miren con desprecio mi bicicleta de aluminio y sin embargo pesa menos que sus bicicletas de carbono que cuestan el doble. He tenido bicicletas de carbono, acero y aluminio

De http://www.livestrong.com/article/86919-aluminum-vs.-carbon-bikes/ (No puedo atestiguar la exactitud de esto)

Los marcos de aluminio poseen la vida de fatiga más corta de cualquier material usado para fabricar marcos de bicicleta. El típico marco de aluminio posee una esperanza de vida de cinco a diez años. Por el contrario, el carbono posee la mayor vida de fatiga. La mayoría de los fabricantes ofrecen una garantía de por vida en los marcos de carbono. Algunos fabricantes ofrecen una garantía de por vida en sus marcos de aluminio, pero la mayoría ofrece de cinco a 10 años.

Me enfrenté a una situación similar hace unos dos años. Decidí ir en aluminio de segunda mano. La razón era que no quería gastar demasiado antes de saber realmente lo que quería. Hay varios tipos diferentes de montajes de bicicletas de carretera. Esto es lo que no sabía: ¿Querré recorrer largas distancias (más de 100 millas) o carreras de velocidad (30-40 millas) o sólo paseos regulares con amigos (un par de horas aquí y allá). Cada una de estas bicicletas tendría una configuración, material y geometría diferentes. ¿Correré muchas colinas? ¿Una manivela compacta o una manivela normal sería mejor para mi estilo de conducción? Compra una bicicleta usada, pero en buenas condiciones. Después de 2000 km, tendrás una buena idea de en qué tipo de bicicleta quieres gastar el dinero real, y podrás vender la actual por muy poca pérdida. Si no la vendes, entonces tienes un entrenador de invierno para usar dentro. Y en el caso tan familiar de que compres la bicicleta y la utilices raramente, no te has gastado entre 1500 y 2000 en algo que sólo ocupa espacio en tu garaje.

Personalmente prefiero tener aluminio de alta calidad que carbono barato de entrada.

Sea lo que sea que elijas, no te vuelvas loco con las mejoras, ahorra tu dinero y consigue un buen número de carbono en un año o dos.

Las bicicletas de entrada son geniales para empezar. Puedes desmontarlas y montar nuevas piezas por ti mismo, lo que obviamente es una gran cosa para aprender, pero si te lanzas de lleno y compras una bicicleta cara, estarás muy indeciso de empezar a trabajar en ella por ti mismo.

También, si te unes a un club y sigues cayendo, entonces es de esperar. Sin embargo, si te presentas con una S-Works con Di2 Dura Ace, no sólo te sentirás un poco tonto si te ganan los viejos en los viejos raleighs, sino que estoy seguro de que también les gustará.

Sea lo que sea lo que elijas, ¡buena suerte y feliz ciclismo!

He estado mirando exactamente las mismas bicicletas porque creo que quiero dar paseos más largos que sólo ir al trabajo. He probado la 2014 Defy Advanced carbon 1 con Ultegra, la 2013 Defy carbon 2 con SRAM Apex, y la 2014 Defy 1 de aluminio con 105.

No he montado lo suficiente para saber si la Advanced carbon es mucho mejor que la regular, pero ambas son mucho más bonitas y suaves de montar que la de aluminio. Creo que esto será bueno para paseos más largos. Los marcos de carbono fueron definitivamente más ligeros que el de aluminio, pero el aluminio seguía siendo muy ligero.

El grupo mecánico Ultegra fue muy preciso, pero también lo fue el grupo de 105. No me gustó el grupo Apex, sobre todo por las palancas de cambio. Los grupos de Shimano tenían cambios mucho más ligeros y los cambios se sentían muy sólidos. Los ajustes pueden hacer que el Apex sea igual de bueno.

Para mi presupuesto puedo permitirme el Defy 1 de aluminio pero esperaré hasta que pueda permitirme el Defy 2014 de carbono 2 con 105. Shimano tiene un nuevo grupo de 11 velocidades 105 que podría estar disponible el año que viene en la Defy, pero esto también puede hacer que el precio suba.

Necesitas probar las motos.

Esta es una pregunta muy interesante. Aluminio vs. Carbono. ¿Pasará mucho tiempo antes de que los dos estén en el mismo rango de precio… en un futuro muy cercano. Tengo una bicicleta de carretera con cuadro de aluminio y otra de carbono. La bicicleta de aluminio tiene una distancia entre ejes más larga, un ángulo de asiento más relajado (72,5 vs 74 grados) y varillas de forma cuadrada, y desvía la mayoría de los baches y las vibraciones casi tan bien como el cuadro de carbono.

Diría que la geometría, y aún más, el ajuste exacto, dentro de 1 cm o menos, son ligeramente más importantes que el material para la comodidad, la eficiencia y el manejo.

Calcula el tamaño de tu cuadro basado en la teoría de ajuste de la bicicleta de Steve Potts. Si mide 5'5 o menos, divida su altura en cm por 3,3, de 5'6 a 5'10 dividido por 3,2, y más alto, dividido por 3,1 para obtener el tamaño correcto del cuadro. Funciona.

O, como he hecho muchas veces, comprar una buena bicicleta usada en una tienda de bicicletas local que tenga un buen cuadro que creas que te gustará a largo plazo, y componentes razonables. Entonces puedes montar, a un buen precio, con buenas cosas, y puedes decidir qué mejorar y cuándo. La última vez que compré una bicicleta completa fue en 1999. Ahora mismo estoy montando 3 bicicletas diferentes, una Merlin Ti de 1998, una Merlin Ti/Carbon de 2004 y una Merlin Ti de 2008, ninguna de las cuales pagué más de 2300 dólares, y cada una vale ahora mucho más debido a las mejoras a lo largo de los años, en mi horario y presupuesto.

Toda una elección personal, pero he sido bastante feliz…

Las bicicletas de calidad se parecen mucho a las cadenas. La calidad total de una bicicleta (donde con calidad me refiero a cosas como la durabilidad, la suavidad, la facilidad de uso, la facilidad de mantenimiento, etc.) depende mucho del eslabón más débil.

Un cuadro caro con componentes baratos hace que la bicicleta sea peor que un cuadro de gama media con componentes de gama media. Así que, dada la elección, me decantaría por el cuadro (relativamente) más barato con los componentes (relativamente) más caros, todo depende de lo que realmente quiera gastar en la bicicleta.

Hay diferencias de “calidad de conducción” entre el carbono y el aluminio y el acero. El carbono suele ser menos rígido, por lo que la bicicleta es un poco más cómoda. El acero tiene las mismas propiedades que el carbono y es más duradero, el aluminio suele ser mucho más rígido y por lo tanto el paseo es más duro. Por esa razón se obtienen cuadros de aluminio con horquilla y tirantes de carbono. La principal desventaja del acero es, por supuesto, el peso, pero tienes que mirar esto críticamente. La reducción de peso de 0,5-1 kg que se obtiene al pasar de un acero muy bueno y duradero a un marco de carbono desaparece en los 15-20 kg de grasa que llevas de todos modos, y a menos que planees ir a correr muchas carreras serias nunca notarás la pequeña ganancia del marco más ligero.

A dónde quiero llegar con esto: En las bicicletas estándar que compras, el cuadro suele ser de mayor calidad (y precio) que los otros componentes. Puedes conseguir una bicicleta mejor por menos dinero si prestas atención a esto cuando compras tu bicicleta. Pasar algún tiempo hablando de esto con tu amigable propietario de LBS ayudará aquí.

Es mejor que te compres una bicicleta de carretera de acero Reynolds o de acero cromado. No creas en la exageración sobre la fibra de carbono. Puedes comprar una bicicleta de acero tan buena o incluso mejor que la bicicleta CF.