¿Por qué las ruedas libres de gama alta son mucho más ruidosas al ir en la costa?

La mayor parte del ruido proviene de trinquetes en la rueda libre que golpean contra las estrías en las superficies de enganche que forman la unidad de racheo.

Algunas razones para el ruido entre las ruedas libres?

• La tensión en los trinquetes podría ser mayor, causando más ruido al deslizarse sobre las superficies de bloqueo

• Las ruedas libres de gama alta tienen más trinquetes y puntos de bloqueo que las ruedas libres de gama baja, por lo que hay más crestas en la superficie de bloqueo y más trinquetes que golpean las estrías en la superficie de bloqueo. La razón por la que esto es deseable es que más trinquetes y puntos de enganche significan un enganche más rápido al empezar a pedalear.

• También se podría utilizar una grasa diferente (o menos grasa) en el interior de las ruedas libres de gama alta que sea menos viscosa y proporcione menos resistencia, permitiendo que la acción de los trinquetes cause más ruido al flotar sobre las estrías de la superficie de enganche, ya que están menos restringidas por la grasa.

Por supuesto que hay excepciones a éstas. Algunos bujes no usan su mecanismo de racheo estándar y usan un “embrague de rodillo” en su lugar. Los embragues de rodillo tienden a ser muy silenciosos, pero son más propensos a fallar. Aquí hay una buena descripción de cómo funcionan. http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

También me di cuenta de esto. En mi experiencia, en las bicicletas de carretera de gama alta, el cassette que pones en el cuerpo de la rueda libre hace la diferencia más audible, frente al funcionamiento interno de la rueda libre en la mayoría de los casos, es decir, el cuerpo de la rueda libre normal, estilo trinquete.

Ejemplo: Pasé de un cassette Sram PG-1130 a un PG-1170 recientemente. La construcción del cassette de la parte inferior (1130) es diferente, específicamente la cúpula y los espaciadores (que son de plástico). En el cassette de la parte superior (1170) la cúpula es más ligera y rígida, y los espaciadores son de acero y están unidos a los engranajes.

El cassette actúa como un amplificador para los sonidos que vienen del freehub. Así, un casete como el mencionado 1170, con una cúpula y un cuerpo muy resonante, emite mucho más sonido que el 1130, lo cual es de esperar ya que tiene una construcción plástica que amortigua el sonido considerablemente y una cúpula más gruesa, que también dificulta la resonancia.

Noté inmediatamente después del interruptor que el sonido que venía de mi moto pasó de:

click, click, click...

a:

ting!, ting!, ting!...

Personalmente, me gusta más el sonido “pinchado” y lo asocio con una mayor calidad.

Recientemente he reemplazado mi grupo de 6800 con uno de Coro. Estoy usando una rueda Mavic Ksyrium SLS; eso significa que tuve que cambiar mi cuerpo de freehub a uno compatible con Campagnolo.

Sorprendentemente, el nuevo freehub tiene un sonido diferente cuando se desliza, y el ruido es mucho más reducido. Supuse que la diferencia entre los dos cuerpos de freehub es para acomodar diferentes marcas de cassettes.

Nunca me habían gustado mis ruedas Mavic, pero ahora son mucho más bonitas.

No sé cómo explicar por qué, pero demuestra que el ruido no es una cuestión de cubos de alta o baja gama.

Más fuerte significa que se ha usado más fuerza para hacer el ruido. Un cambio en el tono significa que se han utilizado diferentes materiales para hacer el ruido. Más puntos de contacto no resulta automáticamente en más ruido - si el sonido se generara al mismo tiempo no aumentaría el volumen. Si un ruido se hace más fuerte, entonces es probable que un amplificador en el sistema - dependiendo del diseño, el espacio en el eje podría actuar como un amplificador. Los anillos de engranaje podrían actuar como un amplificador - esto no es probable ya que la tensión generada por la cadena actuaría como un amortiguador. Volviendo al primer punto: si se ha utilizado más fuerza que ha dado lugar a un sonido más fuerte, yo señalaría un aumento de la fuerza que se aplica en los puntos de contacto - una razón obvia para una fuerza más fuerte serían los muelles más fuertes en el cubo libre.

Creo que la sonoridad no es un buen indicador de la eficiencia, ya que la sonoridad (y el tono también) puede verse afectada por muchos más factores con un consumo total de energía igual o similar.

Tengo varios juegos de Campy Record y todos son silenciosos y nadie ha fallado nunca. Chris Kings en mi vieja mtb de invierno Klein son más ruidosos pero aún así algo silenciosos. Los interiores del cubo trasero DT de mis Lightweights son súper ruidosos pero el primero falló después de sólo 3K millas (muchos pasos de montaña). Han sido mejorados de la estrella original de 18T al diseño de 36T, así que el sonido ha cambiado pero sigue siendo igual de fuerte. Hasta ahora, han sido confiables. No noto ninguna diferencia de rendimiento entre los tres sistemas y yo calificaría a todos como de alta calidad.

Tenía más ejes de texto en mi moto, eran silenciosos. He cambiado la marca de la Fórmula en mi carrera de Bontrager 2008, que tiene un buen sonido de clicks. Al hacer el mantenimiento, debo haber puesto demasiada grasa y el sonido se ha silenciado. Así que tal vez haya una relación entre el sonido y el desgaste de los trinquetes. Tengo un trinquete de estrella suiza DT en mi moto ahora y tienen un excelente sonido IMO. Los bujes Chris King tienen un sonido legendario, descrito por la cita de un cliente “Rueda bien con el sonido de una abeja enfadada”

Las bicicletas de carretera de alta gama a menudo utilizan llantas de carbono de alto perfil que actúan como una caja de resonancia. Notarás que no sólo el volante libre es más fuerte, sino que también lo son otros ruidos de vibración que hace la bicicleta (como en el mal pavimento).

Aquí hay un ejemplo de ruido de alta gama. Se llama DT Trinquetes Suizos. Utilizan dos trinquetes individuales con 18, 36 o 54 dientes en sus lados, cada trinquete es apretado por dos resortes en ambos lados externos. Cuando se instalan, los dientes de los dos trinquetes se enfrentan y se lubrican. A medida que la bicicleta se desliza, los dos trinquetes se deslizan uno al lado del otro haciendo el zumbido - cuantos más dientes haya en los trinquetes, más alto será el zumbido. Es un diseño de alta gama que hace que el enganche sea más ajustado para obtener una potencia instantánea… cuantos más dientes más ajustado sea el enganche, más agudo será el sonido. El ruido que escuchas es un sonido dulce si estás en un ciclismo serio.

Reforzando: Los trinquetes suizos DT son un trinquete de alta gama, y tienen un zumbido distintivo porque tienen 18/36/54 dientes, mucho más que los 3 o 4 trinquetes estándar que se encuentran en un trinquete común. 54 dientes haciendo clic alrededor harán más ruido que 4 trinquetes.

Nota, “cuantos más dientes más alto el tono”… y lógicamente, por supuesto, más fuerte es cualquier cosa al golpear contra el otro. Pero la clave aquí es un acoplamiento más rápido y el sonido, la vanidad.

En realidad, los cubos de btt pueden ser tan ruidosos como los de carretera. Así que no tiene nada que ver con conducir en grupo y ser audible por el bien de los demás pilotos.

En cuanto a la razón por la que algunos son ruidosos. La eficiencia tiene mucho que ver con esto, pero tiene más que ver con el grado de castigo que los componentes pueden soportar y aún así funcionar bien. Digo esto porque si tienes componentes pequeños con menos fuerza aplicada a ellos (es decir, un trinquete de tamaño pequeño y baja tensión de muelle manteniéndolos en posición), la rueda se deslizará más silenciosamente.

En algunos componentes de gama alta, las piezas están ligeramente sobredimensionadas y/o bajo más par o tensión. Esto es para mantener el rendimiento de los componentes apretados bajo tensión. Imagina que vas a ir de cara a la primera colina abajo en tu carrera favorita de doble diamante negro tratando de usar componentes de campy construidos para la carretera. romperás algo más que tu grupo de campy. La razón por la que algunos bujes son ruidosos es porque los componentes están construidos para funcionar mejor que sólo “bien” y para durar.

Las bicicletas de carretera de alta gama tienen un eje libre más ruidoso para que los ciclistas en un pelotón puedan tener una pista audible de que los que van delante de ellos están en la costa o frenando.