Recientemente compré una bicicleta de montaña de edición limitada Carreras centos. Quiero saber cómo hacer que mi suspensión rebote y quiero experimentar un paseo MUCHO más cómodo. He tratado de jugar con las perillas que dicen “precarga” en ellas, pero no hace que el paseo sea diferente. Soy bastante pequeño y no sé si eso está afectando el rebote de las suspensiones. Por favor, ayúdeme.
Rebote* puede no ser el término apropiado para el comportamiento que necesita de su suspensión.
La suspensión tiene dos funciones principales: Absorción de impactos y amortiguación. Amortiguar es lo que hace la horquilla al comprimirse, permitiendo que la rueda se desplace hacia arriba. En este proceso, la energía cinética del choque se utiliza para comprimir un muelle helicoidal o un muelle neumático. Una vez que esto ha sucedido, esta energía que está “almacenada” en el muelle tiene que ir a alguna parte, y esto sucede cuando la rueda es forzada a bajar de nuevo.
Si no hay ningún otro mecanismo en acción, esta energía vuelve casi a la misma velocidad a la que fue puesta, por lo que se transmitiría a sus manos a través del manillar, dando una conducción desagradable y peligrosa. Ahí es donde entra el Dampening. La amortiguación es un mecanismo que ralentiza el retorno del amortiguador, consumiendo la energía almacenada, normalmente transformándola en calor. <La mayoría de las horquillas consiguen la amortiguación mediante depósitos de aceite, pistones y válvulas. La horquilla mueve el aceite de un depósito a otro (de una cara de la cabeza del pistón a la otra) y el flujo de aceite está parcialmente obstruido por las válvulas. El aceite se calienta un poco al ser forzado por las válvulas.
Con esto en mente, podemos entender los dos ajustes principales que cualquier horquilla decente debe tener. La precarga y la velocidad de rebote.
La precarga es el grado de rigidez de la suspensión, y está relacionada con la cantidad de fuerza que hay que aplicar para comprimirla. Más precarga significa que se necesita más fuerza (aplicar más peso) para comprimir la horquilla en una determinada distancia o recorrido. La velocidad de rebote es la rapidez con la que la horquilla vuelve a su tamaño sin comprimir después de absorber un impacto.
Si siente que necesita demasiada fuerza para comprimir su horquilla, significa que tiene demasiada precarga. Mencionas que eres demasiado pequeño (no lo suficientemente pesado) así que es probable que debas girar la precarga hasta el lado marcado con un signo menos (-).
Hay un proceso para calibrar una horquilla, y necesita una regla y posiblemente un asistente. Debe medir el SAG. El SAG es la cantidad de recorrido que la horquilla comprime con sólo aplicar su peso a la bicicleta en posición de conducción. El manual de usuario de su modelo de horquilla debe contener una tabla que indique el rango de hundimiento apropiado para su peso. La precarga se ajusta para conseguir el sag deseado, a mayor precarga, menor sag y viceversa.
Lo más probable es que su peso sea demasiado bajo para esa horquilla. Si este es el caso, puede haber algunas opciones: Cambiar el muelle, o cambiar la horquilla. Algunos fabricantes de horquillas venden diferentes muelles para algunos de sus modelos de horquillas, precisamente para adaptarse a ciclistas demasiado grandes o demasiado pequeños. Consulte el manual del propietario de la horquilla, en el que debe figurar la información. Si no tiene el manual, puede estar disponible en el sitio web del fabricante.
Si la horquilla no se puede reparar o no se dispone de un muelle más blando para ella, puede cambiar la horquilla por otra que se adapte a su peso o que se pueda ajustar en consecuencia. Una horquilla de AIRE puede valer perfectamente, ya que la “precarga” de una horquilla de aire viene dada por la presión del aire en la cámara, que obviamente se puede bajar a cero.
En una horquilla de aire no hay ajustador de precarga, pero hay una válvula para ajustar la presión del aire. A menudo requieren una bomba especializada para cargar la cámara de aire y calibrarla. Si tienes una tienda local de bicicletas cerca de ti deberían ser capaces de cambiar las horquillas y calibrar la nueva.
También hay que tener en cuenta que tienes una bici sólo con suspensión delantera, por lo que sentirás un efecto de suspensión casi nulo para los golpes a la rueda trasera, así que dependiendo del terreno por el que circules, deberás aprender a actuar como una suspensión para ti. También depende de la finalidad de tu conducción: deporte, ocio, desplazamientos… ya que esto te permite elegir las rutas en función de ello.
Una opción limitada es utilizar una presión de aire más baja en los neumáticos, pero no demasiado baja. Una presión demasiado baja puede dar lugar a una bicicleta poco maniobrable y propensa a los pinchazos de “mordedura de serpiente”.
\N-Una suspensión con rebote puede entenderse como una suspensión defectuosa, es una suspensión sin control de amortiguación o rebote. No absorbe el choque, sólo almacena su energía durante un tiempo muy corto y luego la devuelve. Por ejemplo, un coche sin amortiguación sigue subiendo y bajando después de golpear un bache en la carretera, o ves sus neumáticos rebotando como una pelota de baloncesto después de un bache. Una suspensión con esta condición es arriesgada porque permite que el neumático pierda el contacto con la carretera, lo que lleva a la pérdida de control del vehículo/moto.
Si no lo has hecho, prueba a jugar con las presiones de los neumáticos. Muchos ciclistas asumen que hay que inflarlos al máximo de psi en el neumático. Si la presión es demasiado alta, los neumáticos tienden a rebotar en los obstáculos en lugar de rodar sobre ellos. Si eres lo suficientemente ligero, digamos que menos de 150 libras, podrías ser capaz de correr las presiones a 25 psi más o menos. Ajuste la horquilla delantera con la menor cantidad de amortiguación posible. Si te montas a horcajadas en la moto y accionas el freno delantero, puedes empujar las barras hacia abajo y ver cuánto recorrido creas. Haga algunos ajustes y vea si la cantidad de inclinación de la parte delantera aumenta o disminuye. A menos que esté haciendo algunas caídas agresivas, trate de usar 2/3 del recorrido. Eso dejará 1/3 para evitar tocar fondo.
Creo que esa bicicleta viene con una horquilla Suntour de nivel básico. Sinceramente, no hay mucho que puedas hacer con ella para hacerla más “bouncier”, especialmente si eres un ciclista ligero. Si has subido la precarga, bájala del todo. Subir la precarga sólo hará que la horquilla sea más rígida.
Tenga en cuenta que su suspensión no debe ser realmente rebotante en primer lugar, independientemente de los componentes que proporcionan la suspensión. Usted quiere encontrar un equilibrio adecuado de cumplimiento de baches y la eficiencia del pedaleo. Si ajustas tu horquilla para que sea demasiado blanda (probablemente no es un problema con tu configuración actual) es probable que termines con una pobre eficiencia de pedaleo, una dirección sin respuesta, e incluso el riesgo de tocar fondo en tu horquilla, lo que no sólo puede dañar la horquilla en casos extremos, sino que también te sacará de tu línea, si no tu bicicleta. <Es importante tener en cuenta que las bicicletas rígidas también pueden sentirse mucho más duras que una bicicleta de suspensión completa, especialmente si no estás acostumbrado a montar una bicicleta con suspensión y esperas que suavice más baches para los que la suspensión está realmente diseñada. Mientras que la rueda delantera se comerá los baches en mayor o menor medida, la rueda trasera no hará tanto (dependiendo del tamaño y la presión de los neumáticos) y cada bache que golpees con la rueda trasera seguirá sacudiendo tus manos y muñecas.
Así que para resumir, mi sugerencia es que bajes la precarga al máximo y te conformes con lo que tienes. No hay mucho que puedas hacer más allá de eso sin sustituir la horquilla por algo más ajustable, y por tanto más caro.
Yo tenía el mismo problema y mi solución fue quitar un muelle entero de un lado del amortiguador. He estado montando en él de esa manera durante años y todavía está en buena forma. es un Rockshox J1. El paseo es definitivamente más bouncier, y me encontré con que necesitaba un poco de precarga para que sea justo. Solo hay que aflojar el tapón de la parte superior de la horquilla y el muelle debería salir.