Cuando voy por la carretera en mi bicicleta de montaña, generalmente voy a unos 10-12 millas por hora en una superficie plana.
¿Qué tipo de velocidades puedo esperar conseguir en una bicicleta de carretera?
En mi viaje razonablemente plano, voy a un promedio de 16 mph en mi bicicleta de carretera, pero la velocidad promedio depende de muchos factores diferentes. Una regla general es que si cambias de una bicicleta de montaña con pomos a una de carretera serás entre un 15-20% más rápido con los mismos vatios/esfuerzo. Típicamente eso es sólo un cambio de 2-3 mph.
Enseño en un taller de viajes en bicicleta, y una de las preguntas más comunes es si cambiar de una bicicleta de montaña a una de carretera para aumentar la velocidad. Típicamente, le digo a la gente que intente tres cosas primero:
Si haces esas tres cosas, las únicas diferencias reales entre una bicicleta de carretera y una bicicleta de montaña serán el peso (que importa mucho más al acelerar que cuando ya estás rodando) y la resistencia de la superficie al rodar en las caídas. Pero la mayoría de los ciclistas de carretera no pasan mucho tiempo en las caídas.
Por último, tu peso y tu forma física marcan una gran diferencia. A menudo paso por delante de ciclistas de carretera cuando estoy en mi bicicleta de montaña de cuadro rígido con slicks de alta presión.
La condición física es el mayor factor para la rapidez con que se puede mantener. Para proporcionar un punto de comparación, un club local aquí en el área de Seattle celebra una prueba contrarreloj a principios de primavera (carrera contra el reloj) cada marzo. Mirando los resultados, y teniendo en cuenta que son corredores que van a toda velocidad, sin vomitar cuando terminan, los que compitieron promediaron de 20 a 30 millas por hora. Personalmente no hay forma de que pueda mantener 20 mph en los llanos debido a mi falta de acondicionamiento.
Cuando The Fat Cyclist escribió acerca de correr en el auto del equipo para una etapa del Tour de California, consiguió seguir a uno de los corredores del Team Radio Shack. Su corredor estaba planeando hacer un día ‘fácil’, y estaba corriendo a unos 30 mph.
En conclusión… ¡Su kilometraje puede variar!
edición: btw, mi velocidad personal (un tipo de 48 años, con unos 30 kilos de sobrepeso) es de unos 16,5 mph en llanos lisos sin viento. La velocidad total para un viaje largo, contando pequeñas paradas para hacer una llamada telefónica, llenar una botella de agua, etc. es de unos 13.5 mph.
La mayor diferencia entre una bicicleta de montaña y una de carretera es la relación de cambio.
Cualquier otra diferencia puede ser superada. Puedes cambiar los neumáticos, aumentar la presión, bloquear la suspensión y usar pedales automáticos, pero si estás en una bicicleta de montaña típica, el engranaje te limitará a una velocidad que es aproximadamente un 30% más lenta que el mismo esfuerzo que se produce en una bicicleta de montaña.
Por ejemplo, el engranaje típico de la bicicleta de montaña, con un anillo grande de 44t y una parte trasera de 12t, y una cadencia típica de 90 RPM te da una velocidad posible de 26 mph. Vea la tabla de abajo para la velocidad de cada combinación de marchas con un engranaje típico de MTB.
La misma cadencia en la marcha superior de una bicicleta compacta de doble carretera, una 50 x 11 normalmente, da una velocidad máxima posible de 33 mph, al mismo nivel de esfuerzo.
El estándar 53 x 12 es de aproximadamente 32 mph, con todo lo demás igual.
Por supuesto, necesitas estar en forma para mantener ese ritmo. Pero ya que estás comparando los mismos niveles de esfuerzo, eso es un poco más de 2-3 millas por hora. Más bien 9 mph más rápido.
Que en un viaje de 20 millas = 46 minutos en la MTB, contra 33 minutos en una bicicleta de carretera, con el mismo nivel de esfuerzo.
Esto es estrictamente una cuestión de engranaje y ventaja mecánica, para un aumento de aproximadamente 30% en la velocidad.
BTW, todas las matemáticas aquí asumen el mismo diámetro de neumático, lo cual no es típico. (Ver las tablas para diferencias completas y precisas, con las longitudes de las bielas, el tamaño de los neumáticos y la distribución de los engranajes)
La diferencia en el tamaño de las ruedas por sí sola, asumiendo que hay manchas de alta presión, vale la diferencia de 2 millas por hora que @Gary.Ray afirma en su respuesta anterior. Esta última tabla es idéntica a la tabla de MTB de arriba, excepto que he cambiado el tamaño de la rueda y el neumático para que coincida con una bicicleta de carretera. Las revoluciones, el engranaje y la presión son idénticas a las del primer cuadro de MTB. La diferencia en el engranaje del cambio de tamaño de la rueda es de 2 MPH.
Por cierto, la aplicación que usé para hacer los cálculos y los gráficos aquí se llama * Gear Head **, está en la tienda de aplicaciones para iPhone y iPad, y es la mejor herramienta que he encontrado para este tipo de cálculos. Me gusta, pero no tengo ninguna otra conexión con ella, sólo para que conste.
Puntos de datos para su comparación: Cambié de una BTT de 26" con velocidad de 3x7 a una bicicleta de carretera de 700, también con 3x7. (http://strava.com/) http://strava.com/ me dice que mis velocidades de conducción han aumentado unos 5 km/h en casi todos los segmentos.
Mis tiempos de ascenso han bajado un 10%-20% pero no ha sido más fácil.
La bicicleta de carretera de aluminio es de 11 KG frente a los 17 KG de la BTT de acero.
Climb https://www.strava.com/segments/3265928
Rank Date Speed Time
1 Dec 7, 2015 13.2km/h 1:11 <-- Road bike
2 Jul 18, 2015 9.7km/h 1:37 <-- Steel MTB
3 Jun 13, 2015 8.9km/h 1:45 <-- Steel MTB
4 Nov 23, 2015 8.3km/h 1:53 <-- Road bike-I stopped for some reason.
Flat bit [ https://www.strava.com/segments/9200895 ]&003
Rank Date Speed Time
1 Sep 24, 2015 37.3km/h 1:27 <-- Road bike
2 Dec 24, 2015 35.7km/h 1:31 <-- Road bike
3 Dec 22, 2015 35.3km/h 1:32 <-- Road bike
4 Mar 14, 2015 30.6km/h 1:46 <-- Steel MTB
5 Apr 18, 2015 29.0km/h 1:52 <-- Steel MTB
6 Jul 19, 2014 28.2km/h 1:55 <-- Steel MTB
EDIT Además - el engranaje inferior de la MTB era 26/38 mientras que la bicicleta de carretera es 26/27. Ambas son triples. Por lo tanto, en la MTB es más fácil bajar otra marcha cuando la marcha se pone difícil, pero en la bicicleta de carretera hay que seguir adelante pero con una cadencia más baja.
20 a 22 mph (32 a 35 kph) promedio de más de 40 millas (64 km) con una bicicleta de carretera liviana, pantalones cortos de ciclismo, pedales automáticos, zapatos de ciclismo adecuados, un casco, un excelente estado físico y mucha práctica. Las velocidades máximas pueden llegar a ser de 48 a 60 km/h en los llanos, en un grupo reducido de 6 u 8 ciclistas más o menos.
En mi híbrido (piensa en el estilo de la bicicleta de montaña pero con ruedas más delgadas) promedio unos 12-14 mph alrededor de Bolton (muchas colinas) cuando salgo con mis suegros (en Doncaster donde es bastante plano) promedio 15-18 mph.
En una bicicleta de carretera serás más rápido aún ya que es más ligera y construida para la velocidad.
Como ya se ha dicho… Es sobre todo el motor… En bonitas carreteras planas con un buen roadster… más de 20 años, incluso a mi edad. Sin embargo, hay que añadir algunas colinas y un viento en contra y el promedio cae en picado. Tengo un recorrido de 2 millas alrededor del parque local que incorpora 2 colinas en cada tramo. Cuando era 15 años más joven y estaba en buena forma, podía mantener 18 alrededor de eso. No ahora…
A esas velocidades en terreno llano hay otros factores que afectarán a la velocidad media mucho más que el tipo de bicicleta.
En particular, detenerse en intersecciones en una zona urbana hará que su velocidad media se desplome. El promedio de 12 mph es en realidad razonable para un área urbana densa y no es mucho más lento que el promedio de los autos.
Si estás hablando de andar en áreas sin detenerte, ir más rápido que el promedio de 12 mph es fácil con un poco más de experiencia.