¿Hay algún estudio científico que demuestre los beneficios de los sistemas de pedales sin clips?

La técnica de pedaleo de los ciclistas de resistencia de élite: Cambios con el aumento de la carga de trabajo en la cadencia constante fue publicado en el International Journal of Sport Biometrics 7:29-53, 1991. Sin embargo, parece llegar a la conclusión de que realmente no hacen ninguna diferencia en cuanto a la eficiencia del pedaleo.

“…aunque el par durante la carrera ascendente redujo el trabajo positivo total requerido durante la carrera descendente, no contribuyó significativamente al trabajo externo realizado porque 98. El 6% y el 96,3% del trabajo total realizado en las cargas de trabajo bajas y altas, respectivamente, se hizo durante la bajada”

Esto se repite en Determinantes fisiológicos y bioquímicos del rendimiento del ciclismo de resistencia de élite publicado en Medicine and Science in Sports and Exercise 23:93-107, 1991. Hay numerosos gráficos que muestran que la fuerza del pedal sólo se ejerce entre la parte superior e inferior de la carrera hacia abajo, representada por una parábola muy afilada que se eleva a 90 grados de la vertical.

Dicho esto, creo que es obvio para cualquiera que haya hecho alguna vez un recorrido particularmente técnico que con y sin pedales automáticos que los pedales automáticos mejoran significativamente el manejo de una bicicleta. Un hecho que probablemente sea más difícil de verificar a través de estudios científicos.

El caso a favor/en contra de los pedales automáticos, o incluso de las correas, está más o menos resumido en este artículo del sitio web de Rivendell Bicycles. Mencionan estudios, aunque sin citar la fuente exacta, de que es muy poco probable que se tire hacia arriba del pedal, excepto tal vez en las subidas cortas o en las carreras de velocidad, y por lo tanto estar atado al pedal está lejos de ser una necesidad. Y sugieren, sin pruebas que lo respalden, que en realidad puede hacerte un mejor ciclista, porque sin sujeción tus piernas tienen que aprender a ir en círculos, y no simplemente ser llevadas para el paseo.

También está el tema de la colocación del pie en el pedal: todo ese cuidadoso trasteo con las calas para que la bola del pie esté exactamente sobre el eje del pedal. Pero luego está ese otro blog de Joe Friel, que es un loco de las pruebas, sugiriendo que no hay un soporte adecuado para que eso sea lo mejor, y que puede ser más eficiente poner la cala bajo el arco .

El blog de Joe, junto con la (de nuevo, inadecuadamente referenciada) historia del competidor japonés en el Ironman de Nueva Zelanda que se olvidó de poner sus zapatos en la bolsa de transición, y llegó a una marca personal en bicicleta montando descalzo sobre pedales automáticos , han cambiado realmente mi punto de vista sobre la necesidad de fijación a los pedales. Yo ando con clips en mi fixie, pero cada vez más estoy considerando cambiar a pedales lisos y ver a dónde me lleva.

Me sorprende que no haya más estudios sobre la eficacia del sistema de pedales. La pregunta original era para buscar una respuesta científica, no anecdótica, aunque muchos piensan que el clipless da más, esto es subjetivo si no está respaldado por la ciencia.

Este es el único artículo que he encontrado http://www.radlabor.de/fileadmin/PDF/PowerForce/Mornieux____stapelfeldt_Artikel_Feedback_Pedalkraefte_2008.pdf

Será interesante si se hace más investigación, dado el rápido aumento de la popularidad del ciclismo aquí en el Reino Unido.

Resumen

El objetivo de este estudio fue determinar la influencia de diferentes interfaces zapato-pedal y de una acción activa de tracción durante la fase de subida en la técnica de pedaleo. Ocho ciclistas de élite © y siete no ciclistas (NC) realizaron tres series diferentes a 90 revoluciones por minuto y al 60% de su potencia aeróbica máxima. Pedaleaban con pedales simples (PED), con pedales automáticos (CLIP) y con una retroalimentación de la fuerza del pedal (CLIPFBACK) en la que se pedía a los sujetos que tiraran del pedal durante la carrera ascendente. No hubo diferencias significativas en cuanto a la eficacia del pedaleo, la eficiencia mecánica neta (NE) y la actividad muscular entre PED y CLIP. En comparación con el CLIP, el CLIPFBACK produjo un aumento significativo de la eficacia del pedaleo durante la carrera ascendente (86% para C y 57% para NC, respectivamente), así como una mayor actividad de los músculos bíceps femoral y tibial anterior (p < 0,001). Sin embargo, la NE se redujo significativamente (p < 0,008) con un 9% y un 3,3% de reducción para C y NC, respectivamente. En consecuencia, la interfaz zapato-pedal (PED vs. CLIP) no influyó significativamente en la técnica de ciclismo durante el ejercicio submáximo. Sin embargo, una acción de tracción activa sobre el pedal durante la carrera ascendente aumentó la eficacia del pedaleo, aunque redujo la eficiencia mecánica neta.

Parece que los científicos tienden a probar el rendimiento deportivo. Los beneficios actuales de los pedales automáticos son:

• Si vas en bicicleta a gran velocidad, recibes muchas sacudidas y vibraciones imprevistas que pueden hacer que te resbales de los pedales, sobre todo si está mojado, embarrado o con baches. Los pedales automáticos te mantienen bloqueado.

• Si tu visibilidad se ve reducida por circular en la oscuridad, o en grupo, entonces se hace difícil anticipar dichas sacudidas, y en este último caso la pena por resbalar de los pedales es una gran montonera (que es tu culpa).

• Cuando estás cansado, no tienes que gastar ninguna energía en mantener los pies plantados en los pedales, puedes simplemente empujar hacia abajo tontamente y el pedal girará.

• Cuando tienes que acelerar de forma absoluta, positiva y rápida, necesitas potencia en la carrera ascendente y la capacidad de “agitar” las piernas sin que resbalen de los pedales.

(Por supuesto, puedes obtener la mayoría de estos beneficios con los toeclips, pero son un poco más difíciles de poner y quitar, y no sujetan el pie con tanta seguridad, sin bloquearte, que es lo que hacen los ciclistas de pista)

La mayoría de los estudios científicos apuntan a un beneficio muy pequeño en la eficiencia del pedaleo cuando se pedalea en condiciones controladas, pero evitar accidentes es la verdadera ventaja.

No es un estudio en sí, pero la máquina de gimnasio Wattbike tiene un útil medidor de potencia que muestra la potencia que se aplica por cada pierna explicado con más detalle en su página web ).

La premisa básica es que al suavizar el empuje y el tirón se puede ver un efecto visible en la curva de potencia en la pantalla. La clave real (por experiencia personal anecdótica) es que los pedales automáticos ayudan en estas acciones porque el tirón no sólo está empleando un conjunto diferente de músculos en la pierna y añadiendo más potencia (aunque está haciendo eso), también estás reduciendo el tiempo total de inactividad en cada ciclo. Si sólo estás empujando, va a haber períodos en los que, o bien ninguno de los dos está empujando y por lo tanto la bicicleta/peso giratorio está desacelerando o incluso donde ambos están empujando y contrarrestando el uno al otro.

Los pedales automáticos no van a ayudar en el último caso, pero sí en el primero. Así que tirando estás ayudando a compensar el retraso en el ciclo hasta que la otra pierna empieza a empujar y todos sabemos que mantener una velocidad es generalmente más fácil que acelerar hasta esa velocidad. Así que si tienes incluso 5-10 grados (o más) de arco en cada ciclo donde ninguno de los pies empuja (ver los ejemplos de wattbike de una mala transición, la curva que parece una figura de ocho) entonces estás teniendo que trabajar para recuperar la potencia anterior. Mientras que si estás gestionando la transición de pierna a pierna, el esfuerzo no disminuye tanto (dando lugar a una curva “cacahuete”) y no estás perdiendo tanta potencia.

Además, como sugerido aquí , el clip está permitiendo que usted fije en un mejor punto en la base del pie, en vez de en la bola del pie que es exigido por su no fijación.

La retención del pie, de alguna forma, ha existido desde los albores del ciclismo.

Hay múltiples razones para ello:

• Que un pie se salga del pedal durante un esfuerzo duro es peligroso (especialmente en bicicletas de piñón fijo, pero también durante una carrera en espacios reducidos). Esto no es un riesgo a bajas velocidades, pero a altas cadencias, puede ser difícil mantenerse en los pedales sin retención.

• Si montas mucho, tu pedaleo se vuelve más eficiente, igual que un corredor se vuelve más eficiente al correr. Lo que esto significa en la bicicleta es que tus pies no se resisten entre sí en las subidas y desperdician energía. También significa que en la carrera ascendente su pie está aplicando poca o ninguna fuerza sobre el pedal y puede cambiar fácilmente de posición si no está retenido por los pedales automáticos o las correas. Si tu pie no está en la posición correcta, tu carrera es menos eficiente y existe el peligro de salirse del pedal durante un esfuerzo.

Creo que si quieres pruebas científicas para la retención del pie, lo único que tienes que hacer es encontrar pruebas para tener el pie bien colocado en el pedal.

Creo que vale la pena señalar que si la pregunta es sobre la eficiencia y no la potencia, entonces probablemente hay poca diferencia, pero me parece un poco dudoso que tantas de estas referencias digan que hace poca diferencia en absoluto.

Si la discusión es sobre la potencia, estoy seguro de que un estudio adecuado que se hiciera sobre el uso de los pedales automáticos mostraría que las ganancias de potencia son bastante sustanciales. Además, un estudio que demuestre que hay poco beneficio para un ciclista que probablemente no tire del pedal no significa que no haya ganancias significativas para uno que sí lo haga. Hace poco hice mi viaje diario en plataformas un par de veces y me sentí absolutamente impotente al esprintar para llegar a los semáforos, o incluso para ponerme en marcha desde una parada. No tenía par motor disponible cuando lo necesitaba debido a que estaba limitado a una sola pierna y a usar solo los cuádriceps.

Presto mucha atención a la cadencia y a la carrera mientras conduzco, y los beneficios de mantener una cadencia constante y de utilizar todos los grupos musculares son bastante notables, ¡quizás los estudios existentes están haciendo las preguntas equivocadas!

En absoluto, la idea de que los “clips son más eficientes que los flats” no se basa más que en supersticiones y mitos urbanos. Es como si ahora todos los ciclistas se ríen de la idea de usar pinzas en los dedos de los pies y se preguntan cómo los ciclistas pudieron soportarlas, ya que eran “más eficientes” en su día. Como tantas otras cosas en el ciclismo, el uso de pinzas es otra práctica supersticiosa en el ciclismo sin respaldo científico, a pesar de que incluso los mejores profesionales no pueden evitar caerse docenas de veces al año usando pinzas, todavía no lo abandonan, y los corredores de velódromo tienen que ser sostenidos al comienzo de la carrera como niños en estabilizadores. (bien podrían usar estabilizadores si no pueden mantener los pies en los pedales durante la carrera).

GCN ha hecho tres pruebas sobre el asunto, y las tres muestran que los planos son más eficientes/rápidos que los clips. Creo que la razón puede ser que al usar los isquiotibiales para subir con pinzas, también gastas los músculos de los cuádriceps innecesariamente porque los músculos están todos conectados, al usar los cuádriceps también usas los isquiotibiales, etc., así que con las pinzas los cuádriceps nunca descansan del todo y te cansas más rápido. (probablemente más en las subidas, por lo que incluso los profesionales suben tan despacio) mientras que con el plano tus cuádriceps (que aportan más del 96% de la potencia) tienen un descanso completo cada media rotación.

Además cuando empujas hacia abajo, estabilizas la bici y la impulsas hacia delante. El empuje hacia arriba no es eficiente porque “levanta” la bici perdiendo impulso y equilibrio, por eso se ve a los ciclistas de clip balancearse mucho de lado a lado (perdiendo energía) al subir y esprintar.

en lo que respecta a la ventaja de eficiencia de los pedales automáticos, hay que tener en cuenta algunas cosas. en primer lugar, estamos convirtiendo el movimiento recíproco en movimiento de rotación. en segundo lugar, esta conversión tiene diferentes vectores de fuerza a lo largo de los 360 grados de rotación. y, por último, el componente recíproco, su pierna, se compone de tres ángulos que cambian constantemente: las articulaciones de la cadera, la rodilla y el tobillo. Veamos el motor de combustión interna como un ejemplo práctico de lo que estamos refiriendo: a medida que te acercas y pasas la parte superior de la carrera, la masa reciprocante, tu pierna, se mueve más hacia los lados, aplicando poca fuerza hacia abajo. esta es la razón por la que los ICE adelantan la chispa antes de que el pistón llegue a la parte superior de la carrera. AHORA, a medida que continúe, la fuerza aumentará hasta su máximo y luego disminuirá a medida que se acerque a los 145 grados. esta es la razón por la que las válvulas de escape se abren antes del final de la carrera de potencia, porque hay poca fuerza en la parte inferior de la carrera. una vez más, a medida que se acerque a la parte inferior del recorrido del pedal, el movimiento es más lateral, sin producir fuerza hacia abajo. También hay que tener en cuenta que cuando la masa oscilante, la pierna, llega a la parte superior o inferior de la carrera, cambia de dirección, de arriba a abajo y viceversa. sin embargo, dado que estamos hablando de una pierna humana y no de un conjunto inanimado de biela y pistón, hay algo de fuerza de tracción hacia atrás y hacia arriba que puede aplicarse a la entrada total de potencia a la biela giratoria. pero también hay que tener en cuenta que al acercarse a unos 280 grados de recorrido de la biela, se está empujando el pedal más hacia delante, hasta el punto muerto superior, que aplicando cualquier potencia útil a la biela. la mayor fuerza se aplica en la carrera descendente, por lo que la ventaja plana/sin cables es igual. al tirar del pedal hacia atrás y parcialmente hacia arriba, la ventaja plana/sin cables es probablemente igual. A medida que aumentan las RPM, la cadencia, el par motor y la técnica (un ciclista de clase mundial comparado con usted y conmigo), es probable que se produzca una ventaja acumulativa en todo el espectro de factores. como la producción de energía es una combinación de todos los factores mencionados anteriormente, se puede realizar una evaluación más precisa colocando sensores en las bielas y midiendo la carga de fuerza a lo largo de los 360 grados de rotación de las bielas.