¿Cuál es la diferencia entre los frenos de disco hidráulicos y mecánicos? ¿Son más fiables los hidráulicos? ¿O más potentes? Tengo curiosidad ya que, los hidráulicos parecen llamar más la atención y parecen estar en las motos profesionales.
La hidráulica se utiliza en sistemas de gama alta, los cables suelen ser un signo de un juego de frenos barato, por lo que sus observaciones son correctas en lo que respecta a las bicicletas “profesionales”. Sin embargo, hay muy buenos frenos de disco con cable (por ejemplo, los Avid BB7) que son la excepción que confirma la regla. .
Los cables tienen la desventaja de la fricción que la hidráulica prácticamente elimina. Es significativamente más fácil modular los frenos hidráulicos, se obtiene más fuerza entregada a las pastillas, por lo tanto, más potencia de frenado para la misma entrada, y una retracción de las pastillas más rápida/más fiable y predecible al liberar los frenos. Como el sistema hidráulico está sellado, la arena y la suciedad no pueden entrar para atascar los bits en movimiento, por lo que prácticamente no necesitan mantenimiento (sustituir las pastillas desgastadas es lo único que hay que hacer) Los sistemas hidráulicos también son más fáciles de configurar y ajustar (con las herramientas adecuadas - casi imposible sin ellas). Los cables tienen la longitud exacta, y necesitan ser “ajustados” a medida que se extienden desde los nuevos.
Dicho esto - un sistema de cables de buena calidad y bien mantenido superará a un juego de frenos hidráulicos barato y de mala calidad, por lo que no se puede decir “Es hidráulico, por lo tanto es mejor”.
Las desventajas de los sistemas hidráulicos se producen cuando se produce una fuga, como un agujero en una manguera o una junta fundida. Son menos “útiles en el campo” que los cables, esencialmente el freno se vuelve inútil e irreparable (en el campo) por una pequeña falla - que afortunadamente ocurre muy raramente, y usualmente es causada por un mal transporte más que por una salida.
Otro problema reportado con los hidráulicos es la ebullición del fluido. Este es más un problema en las bicicletas de carretera, donde son más comunes los descensos de montaña de cientos de metros verticales en muy poco tiempo. Con el fluido sobrecalentado inicialmente la presión en el sistema detiene la ebullición del fluido. Cuando se libera el freno (aunque sea por un momento), la presión se retira y el líquido hierve, y los frenos ya no funcionan - en absoluto - la palanca simplemente se mete hasta el fondo. Otra cosa que puede suceder es que el piloto se detenga sin problemas, pero el calor en la pinza (que ya no se enfría por el flujo de aire) migra al líquido durante los próximos minutos, de modo que cuando el piloto se aleja no hay frenos. (Esto es diferente al desvanecimiento del disco, donde las pastillas y el disco se sobrecalientan y los frenos pierden efectividad lentamente - ambos tipos sufren esto por igual)
Cuidado en el futuro con los cambios hidráulicos…. Disponible ahora si tienes el gran $$$$, más ligero que los componentes de nivel XT y XX, casi seguro más fiable y más fácil de configurar…. (Actualización 2015- Los cambios eléctricos significan que estos no se convertirán en la corriente principal.)
Además de la respuesta de @mattnz; la mayoría de los sistemas de frenos de disco por cable funcionan operando una sola pastilla - y apretando el rotor en una pastilla estacionaria. Esto significa que a medida que la almohadilla se desgasta, típicamente tienes que enrollar la almohadilla móvil (normalmente la exterior) para mantener el punto de mordida correcto.
Los sistemas hidráulicos normalmente tienen almohadillas opuestas que se autoajustan para la alineación central y también a medida que las almohadillas se desgastan.
(Cuando fabricaba piezas de frenos de disco, solía usar mucho los frenos de disco por cable en los bancos de pruebas porque son muy ajustables. Sin embargo, en el camino, un buen juego de frenos hidráulicos tiene un mejor rendimiento en todas partes)
Los discos de cable son los que mandan si estás montando mucho en el tercer mundo. Estoy a un millón de millas de una tienda, el acceso al petróleo, etc. Un fallo hidráulico sería un desastre, mientras que lo peor que puede pasar con un disco de cable es que se pierda un perno/necesidad de reajuste. Por muy suave que sea la hidráulica, la reparación de un fallo cuando se está en medio de la nada (ya sea en el tercer mundo o sólo en un largo paseo en bicicleta a nivel local) es demasiado severa. (¿Quién trae un kit de sangrado en un paseo?)
Aquí hay un par de inconvenientes de ambos tipos, que he presenciado.
Hidráulica. Las fugas de aceite tienden a entrar en las almohadillas y el rotor, haciendo que el primero sea inútil y el segundo necesite una limpieza profesional.
Mecánica. La falla de los cables es muy peligrosa. Esencialmente en un momento tienes toda la potencia de parada, y al siguiente el freno se desacopla completamente. Además, esto tiende a suceder cuando se aprieta la palanca de freno con fuerza. ¿Cuándo se aprieta la palanca de freno con fuerza? Correcto - cuando necesitas parar AHORA y DURO.
Mantenimiento. Los mecánicos requieren el molesto ajuste de las pastillas estáticas cada uno o dos meses. Hidráulicas requieren el difícil sangrado cada uno o dos años.
El primer incidente que sólo observé. El segundo me ha sucedido varias veces con el posiblemente mal configurado Shimano BR-M416
Te daré esto:
Como ocurre con todo, puede haber una o dos excepciones en los modelos de gama alta (normalmente de gama alta de moda, no de gama alta de rendimiento, es decir, las marcas de motos que ves en los podios TODOS funcionan con frenos de disco hidráulicos) donde habrá frenos de disco accionados por cable, pero ¿qué más convincente puedo hacer cuando te digo que todos los que se preocupan por el rendimiento funcionan con hidráulicos?
Las carreras en carretera son una excepción, pero son en su mayoría de origen político. En 1 o 2 años verás profesionales en el Tour con hidráulica, y la mayoría de las grandes marcas ya la tienen a la venta. Tal vez antes 1 2
También es cierto que los frenos de disco hidráulicos tienen sus problemas específicos - como la ebullición del fluido, pero estos se resuelven en la mayoría de las iteraciones modernas de la hidráulica, de carretera o de montaña. Los frenos de disco hidráulicos modernos son fiables, fáciles de modular y extremadamente potentes. Incluso los modelos más baratos, por ejemplo, (http://www.bikeradar.com/us/mtb/gear/category/components/disc-brake-systems/product/review-shimano-deore-m615-14-48047/).
Por supuesto que oirán a todo tipo de gente diciendo que sus frenos de disco les dieron problemas, pero esto es cierto para todo. Las suspensiones, las ruedas, los bastidores (los coches, el último Ferrari 458 y el Porsche GT3, ambos tenían un problema donde se incendian, y son productos de altísima gama. A veces estas cosas simplemente ocurren y una mala serie sale de la tela). Cannodale, una marca realmente buena, tiene un retiro del mercado porque una horquilla podría romperse, lo cual es extremadamente peligroso. ¿Es Cannodale una mala marca? No, esto sucede a veces.
Hay desventajas, por supuesto, principalmente que el mantenimiento es potencialmente más costoso ya que tendrás que sangrarlas cada vez (¿un año? Lo hago cada dos, nunca tuve problemas) en un tiempo (mi tienda cobra 60 dólares), pero los hidráulicos valen totalmente la pena: son más potentes y más fáciles de modular. Por ejemplo, puedes frenar con un dedo: son así de fáciles de modular y así de potentes, mientras que mantienes la mayor parte de tu mano sosteniendo el manillar, teniendo un mejor control general. Haz esto con la mecánica ..
Requieren menos mantenimiento continuo que los cables y hoy en día puedes comprar un buen freno por ~$70 aquí ), o un juego decente por $100 aquí ).
Pero a pesar de esta gran discusión, lo mejor que puedes hacer es ir a una tienda y probar ambos: Estoy seguro de que te convencerás.
Los frenos hidráulicos dan un mejor rendimiento para un rotor del mismo tamaño, pero los mecánicos son bastante buenos si usas un rotor más grande y los configuras correctamente.
Por ejemplo, creo que los frenos de disco mecánicos de Avid son perfectos, si los configuras correctamente. Si utilizas un rotor de 200 mm en los mecánicos Avid y usas una buena configuración de cable sin compresión, lo que obtienes es un frenado con un solo dedo y con poco esfuerzo. Debido al gran rotor, obtienes una muy buena modulación. Si no fuera en las montañas, probablemente podrías usar un rotor más pequeño sin problemas.
Es física simple. La mecánica generalmente pondrá menos fuerza en el rotor que la hidráulica, pero el rotor más grande compensa esa diferencia. Si usas un rotor de 200 mm con la hidráulica obtendrás más potencia de parada que con la mecánica, pero un rotor de 200 mm lleva la pinza lo suficientemente lejos del cubo como para que la mecánica proporcione toda la fuerza de parada que necesites.
hay una toma de artículo sobre esto https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes
básicamente, la hidráulica es siempre mejor que la mecánica, pero más cara.