¿Cómo puedo saber si una llanta está doblada o si la rueda está fuera de la realidad?

La calificación común aquí es importante: el truing es una habilidad que se beneficia de la práctica y la experiencia (pollo, conocer el huevo). Tus ruedas son importantes, y es importante tener a alguien que sepa lo que está haciendo, al menos que compruebe tu trabajo si acabas de aprender (o si no estás dispuesto a confiar tu bienestar en el denso tráfico a las ruedas que tú mismo has alisado).

Dicho esto, una llanta que no está doblada debería tener más o menos incluso tensión en todos los radios cuando es verdad. Por otro lado, una llanta doblada requerirá mayor tensión en algunos puntos y menor tensión en otros. Por lo tanto, una tensión notablemente desigual de los radios en una rueda verdadera es una señal de que la llanta puede estar doblada.

Si quitas la llanta y aflojas todos los radios por completo, o mejor los quitas también, y pones la llanta en una superficie plana, debería quedar claro si la llanta está doblada o no. Obviamente esto requiere un trabajo que puede ser innecesario si la rueda simplemente necesita rectificado, así que yo probaría eso primero. Si falla y está pensando en sustituir o reparar la llanta, habrá que desmontarla de todos modos.

Bueno, a veces la llanta está visiblemente doblada, especialmente si hay pliegues en los lados. Pero si no está visiblemente doblada, y usted no tiene un ojo experimentado, entonces usted tiene que tratar de trueque la rueda y ver si se trueca bien.

Algunas abolladuras menores en una llanta pueden ser reparadas con el equipo adecuado, pero otras requieren el reemplazo de la llanta.

Más allá de eso hay que leer un libro.

(Hay que tener en cuenta que si la rueda no es especialmente cara, esta es una buena oportunidad para aprender a rectificar la rueda. Si eres razonablemente cuidadoso (y utilizas la llave de radios adecuada) no la vas a estropear mucho más y, a menos que la rectifiques, vas a tener que llevarla al taller de todos modos. Así que es un buen momento para probar el centrado de las ruedas).

Y en respuesta a @WTHarper:

Ayuda a saber cómo la rueda se ha estropeado en primer lugar. Si fue golpeado por un coche entonces las probabilidades de una llanta doblada son bastante altas. Si “simplemente ocurrió” -la rueda se desalineó por sí sola-, es muy poco probable que se haya doblado la llanta (y es probable que se haya roto un radio). Si ocurrió en una caída “suave” -por ejemplo, la rueda se deslizó por debajo de usted en la grava suelta- entonces una llanta doblada es posible pero poco probable. Es más probable que algunos radios se hayan estirado. Si ocurrió en una caída fuerte o al golpear un obstáculo, entonces una llanta doblada es más probable, pero está lejos de ser segura.

(Y debería haber mencionado la comprobación de radios rotos: Primero comprueba que todos los radios están apretados, y si alguno está suelto comprueba si en realidad está roto. Sería muy inusual que una rueda no “taco” ligeramente cuando un radio se rompe, y la sustitución de la radio debe conseguir que en verdad con relativamente poco esfuerzo).

El mejor consejo aquí es llevar su rueda a un constructor de ruedas consumado que debería ser capaz de truncar su rueda si es posible o reconstruirla si lo necesita.

El ajuste de las ruedas es una de esas cosas que es más arte que ciencia y una vez que comienza a ir mal, sólo se pone peor. http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Primero: ¡no intente rectificar una rueda en la que confía sin experiencia!

Si la tensión de los radios es alta en el lado de la desviación de la llanta, entonces usted puede mejorar el verdadero ajustando la tensión de los radios. Si la tensión de los radios es baja en el lado de la desviación o las tensiones son aproximadamente iguales, entonces la llanta está doblada y tratar de arreglarla con la tensión hará que el equilibrio de la tensión sea peor.

Si usted puede oír los tonos bastante bien, usted puede verificar la tensión punteando los radios. O puntee en la cruz (en cuyo caso usted está confundiendo la tensión de dos radios) o amortigüe los radios en la cruz y puntee un radio en el borde de la cruz.

En las ruedas no pulidas, puede comparar las tensiones de los radios en los dos lados (es decir, procedentes de diferentes bridas del buje) directamente. Si la rueda es abombada (como en el caso de las ruedas traseras de engranaje o la mayoría de las ruedas de freno de disco), querrá prestar atención a la tensión relativa respecto a los radios del mismo lado, y compararla entre los radios de ambos lados de la rueda cerca de la desviación.

Por ejemplo, si tengo una rueda trasera de carretera con una desviación de la llanta hacia la izquierda (no motriz), sé que los radios de la brida derecha (motriz) están a mayor tensión que los de la izquierda, por lo que no puedo comparar los tonos directamente. Arrancaré algunos radios de la brida izquierda cerca de la desviación, y luego otros radios de la brida izquierda alrededor de la rueda, y haré lo mismo con los radios de la brida derecha. Si los radios de la brida izquierda en la desviación de la llanta están más apretados que la media, y los radios de la brida derecha están más flojos que la media, entonces puedo comprobarlo con una llave de radios. Si es lo contrario, o si los lados son iguales, entonces es una decisión de juicio (con respecto a si el rectificado será capaz de corregir la desviación manteniendo una tensión aceptablemente uniforme).