¿Cómo se infla un neumático con una válvula Presta?

Esos vástagos de válvula son demasiado cortos para esos bordes profundos que tienes ahí. Se puede ver en las fotos que el vástago de la válvula no sobresale lo suficiente de la llanta para que la bomba quepa en ella. Por lo tanto, no está en contacto con la válvula lo suficiente como para inflar los neumáticos.

Para las válvulas de precarga de vástago más cortas en llantas profundas, el truco para llenar de aire es primero desinflar el neumático alrededor del 50%, luego empujar la cabeza de la bomba sobre el vástago con una mano mientras que al mismo tiempo se empuja el vástago a través de la llanta desde el lado del neumático con la otra mano. Luego usa la palanca para conseguir un buen sellado.

Cuando lo bombees, el aumento de presión en la cabeza de la bomba deprimirá la válvula presta por sí sola. Como dijo Daniel Hicks en un comentario en este hilo:

No es necesario presionar el vástago en una válvula Presta, ya que la presión del aire abrirá la válvula cuando la bomba desarrolle más presión que la que hay dentro del neumático. Todo lo que se necesita es golpear brevemente el vástago antes de colocar el mandril, para asegurarse de que la junta de goma no se atasque cerrada.

“Retire la tapa de la válvula, desenrosque la cosa en la válvula y dé un pequeño golpecito - un chorro de aire sale disparado. OK.”

Tienes razón. Si tienes la bomba adecuada, y el plato funciona correctamente, entonces sólo tienes que empujar el plato y girar la palanca.

Normalmente, cuando presionas el plato lo suficiente, un pequeño botón en el centro del plato presionará la “cosita” hacia abajo para dejar salir el aire y permitirte leer la presión.

Puede ser que tu plato esté mal diseñado (o no sea realmente “agnóstico de vástago”) y te iría mejor con un adaptador de rosca. (Y algunos diseños de platos requieren cambiar las tripas para hacer válvulas Presta.)

(Realmente no es tan difícil y delicado con la bomba correcta y la técnica correcta.)

Dentro del cabezal de la bomba Presta habrá una clavija detrás de una arandela de goma, que presiona la válvula del vástago que se acopla cuando se mueve la palanca a la posición elevada. Al mismo tiempo, típicamente un conjunto de mandíbulas se sujetará al cuerpo del vástago manteniéndolo en su lugar. Suena muy parecido a que la bomba no es capaz de activar la válvula lo suficiente como para romper el sello, y por lo tanto, cuando se bombea, el aire está retrocediendo contra la arandela de goma en lugar de inflar el neumático.

Como se mencionó anteriormente, esto podría ser un artefacto de que el vástago expuesto no es lo suficientemente largo y usted debe buscar: usar un mandril que no requiera tanto vástago para estar expuesto; reemplazar la cámara interior por una con una válvula más larga; o usar un extensor de válvula (que deje el núcleo existente intacto), o si la cámara tiene un núcleo reemplazable para enroscar un extensor de válvula (como los disponibles en Continental).

A veces, me parece útil cuando las bombas no funcionan como yo esperaría, es usar una cámara de aire con una válvula que se sabe que funciona sin que se instale en un neumático. Esto eliminará la posibilidad de que la insuficiencia del vástago quede expuesta como factor limitante y permitirá que la bomba se ejercite para asegurar su correcto funcionamiento.

La bomba parece tener una válvula que se supone que cambia automáticamente entre Presta y Schrader según sea necesario. En mi experiencia, estas válvulas no siempre funcionan. Tengo una bomba similar en la que la válvula se ha atascado, y ahora sólo puedo usarla para inflar las válvulas Schrader.

Si esto también es la raíz de tu problema, entre muchas alternativas, puedes 1) comprar una nueva bomba, o 2) conseguir un Presta–>>adaptador Schrader .

Mi conjetura sería que si operas la bomba desde el neumático de la bicicleta, el aire debería salir por el lado de la válvula Schrader. Esto te mostrará en qué modo está funcionando la válvula.

Necesitas una válvula especial Presta adaptada a la bomba de neumático o un adaptador para convertir temporalmente la válvula de tu neumático de bicicleta en una válvula de neumático Schrader , para que puedas usar una bomba de neumático estándar. Después de llenarla, quita el adaptador hasta la próxima vez.

Un truco que he usado en un aprieto cuando mi tallo era demasiado corto para la profundidad del aro (como muestra su foto) es colocar mi pulgar contra el neumático en la punta del tallo y presionar con cuidado hasta que el tallo se mantenga fuera del aro. Esto puede dar la palanca necesaria para fijar la cabeza de la bomba a la corta longitud de la potencia. Aunque la solución de extensión de la potencia es buena, las llantas no son las llantas super profundas que requieren una potencia tan larga y que no son fáciles de conseguir. Busque un tubo de tallo largo y su problema particular debe ser resuelto. Además, tuve problemas con los tallos presta sin rosca que causaron que la cabeza de la bomba se deslizara antes de que la llanta estuviera completamente inflada. Compré una nueva cabeza de bomba, y ahora es difícil quitar la cabeza de la bomba en los vástagos roscados, pero la bomba se mantiene unida al vástago hasta las 120+ libras en los vástagos sin rosca.

No puedo abordar el tema de la longitud del vástago de la válvula, pero tuve la suerte de que mi tienda de bicicletas incluyera un par de adaptadores presta a schraeder cuando compré la bicicleta. La tienda de bicicletas me enseñó a usar los adaptadores y me dijo que los dejara en el vástago de la válvula para que siempre tuviera los adaptadores conmigo si los necesitaba. Esto me ha ahorrado varias veces cuando no quería usar una botella de CO2 y podía usar la máquina de aire de una gasolinera en su lugar.

Tenía el mismo problema: el truco es que el manguito roscado en la punta de la válvula tiene que estar desenroscado y flotando libremente para que la válvula funcione bajo la presión del aire bombeado entrante. Así que el orden de funcionamiento es:

1. quitar la tapa de la válvula
2. asegurarse de que la tuerca del cuello del vástago de la válvula está asentada ajustadamente contra la superficie de la rueda
3. girar la pequeña manga roscada en sentido contrario a las agujas del reloj para abrir el flujo de aire al cuerpo de la válvula misma (el paso que faltaba y que me dejó perplejo)
4. conectar la cabeza de la bomba a la válvula Presta (y, si tienes una bomba adaptadora Joe Blow como yo), cerrar el brazo de la válvula selectora del adaptador amarillo en la dirección opuesta al adaptador abierto (gris oscuro) de la válvula Presta
5. inflar a la presión adecuada
6. Desenganchar el brazo de la válvula selectora amarilla - habrá una rápida liberación de la presión de aire en la bomba propiamente dicha… y ninguna de la válvula Presta (¡yahoo!)
7. Girar el pequeño manguito roscado en el sentido de las agujas del reloj para cerrar la válvula y preservar la presión existente en la cámara de aire/neumáticos
8. Reemplazar la tapa de la válvula Presta… ¡y salir a la carretera!