¿Por qué mis neumáticos siguen perdiendo aire, incluso después de que me cambien los tubos?

No es inusual que los neumáticos más estrechos necesiten ser bombeados cada uno o dos días, pero si realmente están perdiendo aire después de “unos minutos” entonces los tubos han sido perforados de alguna manera.

¿Alguien revisó los neumáticos para ver si hay pequeños trozos de alambre, etc., pegados en ellos? Un pequeño trozo de alambre puede perforar un nuevo tubo en minutos. ¿Alguien revisó las llantas para asegurarse de que las tiras de las llantas estaban intactas, y que no sobresalían los extremos de los radios? Una banda de llanta faltante o mal colocada puede hacer que un tubo se perfore en poco tiempo.

A los siete años tu bicicleta es una mera adolescente, y no hay necesidad de reemplazarla a causa de este problema.

Tuve este problema, y descubrí que había un pequeño trozo de vidrio en el neumático que perforaba cada cámara de aire que ponía en la moto en cuanto la inflaba.

No te limites a meter el dedo dentro del neumático, te cortarás la mano.

No mencionas el tipo de bicicleta a la que te refieres, pero si miras las ruedas con el tubo fuera y los neumáticos fuera, probablemente puedas ver cuál es la causa principal.

Las ruedas de las bicicletas deben tener cinta de llanta o un protector de llanta que proteja el tubo de los agujeros de los radios en la llanta. De los dos enfoques, el fondo de llanta es el más moderno. El fondo de llanta puede ser de goma, o de plástico, o de un material tejido ligeramente estirable (tejido de poliéster, por ejemplo).

Por lo general, si tienes un fondo de llanta no dañado del tamaño correcto para tu rueda, es muy poco probable que tu tubo se perfore por el contacto con los orificios de los radios/tomas de los radios. Podría ser cortado por el agujero donde el vástago de la válvula atraviesa la llanta, pero si es así debería ser obvio.

Sin embargo, si tienes un fondo de llanta, aunque sea del ancho correcto, es posible que el fondo de llanta no se adhiera a la llanta en uno o más lugares, y podría estar moviéndose por debajo del tubo, exponiendo así los agujeros de los radios, y causando que tus tubos se revienten.

La fuga que describes, que tarda unos minutos en volverse plana, sugiere un pequeño agujero, y esto no es inconsistente con un tubo cortado por un agujero de radio, pero normalmente tal corte es lo suficientemente grande como para dejar salir el aire casi inmediatamente.

Para averiguarlo, inspecciona tu tubo con fuga. Quítelo de la rueda, y bombee un poco de aire dentro de él. ¿Dónde está el agujero? Si está en el lado de la válvula del tubo, la parte que entra en contacto con los agujeros del fondo de llanta, el fondo de llanta o los radios, entonces este puede ser su problema. Mantenga la cámara bajo el agua, si es necesario, para ver dónde salen las burbujas.

Si el agujero está en el exterior de la cámara, donde la cámara está en contacto con su neumático, necesita revisar el neumático cuidadosamente. Uno podría esperar que la tienda de bicicletas hiciera esto, pero nunca se sabe. Pasa tus dedos sobre el interior del neumático . Como sugirió el otro respondedor, puedes obtener un pequeño agujero de un trozo de alambre (una “espina de michelin”) que ha perforado la carcasa de tu neumático, o una espina de cabeza de cabra, o un pedazo de vidrio. Tienes que quitar eso de la carcasa del neumático, o se perforará cada nueva cámara que pongas.

Además de los buenos consejos dados por otros, a veces la válvula tiene fugas. Esto debería aparecer en la prueba de agua.

Tengo este problema en una de mis ruedas pero no en la otra. Por el momento, puedo hacer un bombeo una o dos veces a la semana.

Intenta usar una bomba diferente. Tuve el mismo problema y no pude encontrar una fuga, cambié el tubo y seguí teniendo el mismo problema. Finalmente probé una bomba diferente y no hubo problemas. La bomba que tenía debía estar dañando la válvula.

Una cosa que he leído es que si alguna vez montas en neumáticos desinflados o pinchados, hacer eso puede darte un [pellizco] pinchazo.

Asegúrate de que el núcleo de la válvula esté bien apretado. Puede comprar una herramienta para válvulas en su tienda local de repuestos para automóviles. Si el núcleo de la válvula está apretado, tienes un agujero si se aplasta en unos pocos minutos. Vuelva a colocar el tubo y compruebe el fondo de llanta para asegurarse de que cubre todos los extremos de los radios. Prefiero los tubos resistentes a las espinas. Duran unas 10 veces más entre planos y retienen el aire más tiempo. Son más pesados y más caros, pero es mejor que cambiar de plano todo el tiempo.

La causa más probable es una válvula de mala calidad, una variante de la obsolescencia incorporada. La idea es que compras cosas buenas y te lo puedes tomar con calma, o compras barato y sufres.

Incapaz de aceptar que el marketing moderno pudiera ser tan manipulador, monté en neumáticos más baratos (comprados en los grandes almacenes) durante muchos años. No es divertido.

Desde que cambié a neumáticos de turismo de alta calidad hace un año más o menos, me encuentro con que siguen siendo duros como una roca durante meses y todavía no he tenido un pinchazo (eso incluye 4 semanas de ciclismo en la espinosa Extremadura en España).

Mi esposa usa un neumático similar (de diferente marca), y afirma que ha estado montando en los mismos neumáticos durante dos años sin un solo pinchazo.

Yo tenía el mismo problema, y con el uso de gafas de lectura finalmente encontré un pequeño agujero en mi neumático. Usa un poco de superpegamento, JB Weld o similar para llenar el agujero en el neumático.