2012-10-26 10:08:03 +0000 2012-10-26 10:08:03 +0000
19
19

¿Cuánta diferencia notaré al pasar de una bicicleta de montaña a una de carretera?

Tengo una bicicleta de montaña con neumáticos de 1,95. La mayor parte del carril bici que tomo en el trabajo está bastante bien pavimentado/asfaltado, no voy por ningún camino de tierra ni nada de eso aunque hay un poco de asfalto mal mantenido.

También hay un par de colinas que son empinadas pero no largas, la mayor parte es bastante plana sin embargo.

¿Cuánta diferencia notaría si comprara una bicicleta de carretera para mi viaje diario?

Respuestas (11)

29
29
29
2012-10-26 12:33:31 +0000
  • El viaje le resultará mucho más fácil, ya que reducirá drásticamente el peso de la moto.
  • También podrá acelerar mucho más rápido, ya que la resistencia a la rodadura se reducirá gracias al uso de neumáticos más finos.
  • Es probable que su engranaje también permita velocidades más rápidas.
  • Si antes tenía suspensión, notará que la capacidad de acelerar, frenar y girar es mucho mejor y más precisa.
  • Aprenderá rápidamente lo incómodos que son los baches, por lo que tendrá que acostumbrarse a esquivar piedras redondas, baches, etc.
16
16
16
2012-10-26 16:33:40 +0000

Cuánta diferencia, preguntaste. Cuando empecé a montar neumáticos delgados, noté que los lugares lejanos, los que tardaba mucho en alcanzar, se acercaban mucho y podía llegar rápido con mucho menos esfuerzo. Es como si la distancia y el tiempo se hubieran distorsionado a mi favor, como el viaje en el tiempo de StarWars.

La desventaja, como ya se ha dicho: parece que pasaste demasiado tiempo luchando en un boxeador con protecciones acolchadas, y de repente estás con las manos y la cara desnudas, volando a más de 35+ mph alrededor de obstáculos traicioneros que ya no puedes ignorar, balanceándote sobre un manillar más tiritante y duro en el que las palancas de freno no están al alcance de la mano todo el tiempo. De todos modos, es impresionante el abuso que puede soportar un neumático de 23 mm si las llantas son sólidas.

Sin embargo, después de que pase la novedad, uno termina conociendo, respetando y admirando los puntos fuertes y débiles de cualquiera de los dos tipos de bicicleta, pudiendo también montar, si se quiere, toda una gama de posibles configuraciones híbridas, o incluso usar cualquiera de los dos tipos de bicicleta fuera de su aplicación primaria esperada.

¡Espero que esto ayude!

14
14
14
2012-10-26 14:10:11 +0000

Mucho.

Pero antes de salir a comprar algo brillante y nuevo, ¿por qué no intentas una inversión a corto plazo en unos Conti Gatorskins de 26" a 1.25" para tu mtb? (Probablemente también necesitarás un nuevo par de tubos internos) Prueba a viajar con estos y apuesto a que notarás una gran mejora en los neumáticos de 1,95", sólo por hacer este cambio relativamente barato.

(¡Pues sal y gasta unos miles de dólares en una bicicleta de carretera de carbono y será aún mejor!)

10
10
10
2012-11-04 11:05:28 +0000

A lo largo de los años he usado ambos, y en mi opinión, un MTB de cola dura con slicks de 1,25 pulgadas o un híbrido es el camino a seguir. Lo que pierdes en velocidad máxima lo ganas en durabilidad. La MTB está mucho mejor equipada para soportar el castigo de los desplazamientos diarios. No hay nada más molesto que cambiar tubos o clasificar cadenas enredadas cuando ya deberías estar en el trabajo.

Un juego de subida de colinas / extremos de barras marca una gran diferencia y te permite ajustar la posición de conducción. Si necesitas más velocidad, consigue un juego de zapatos de montar con tacos o simplemente con punteras de la vieja escuela.

En cuanto a la velocidad, depende tanto del ciclista como de la bicicleta. Hago frecuentemente de 30 a 50 millas sociales paseos el fin de semana y me mantengo al día con mi MTB de 26". Las únicas veces que estoy en verdadera desventaja son las largas bajadas con pendientes suaves donde simplemente no tengo suficientes marchas.

8
8
8
2012-10-26 15:10:41 +0000

Notará 3 grandes diferencias de inmediato, con otras diferencias que puede opcionalmente implementar en el futuro.

  1. Las bicicletas de carretera son mucho más ligeras que las de montaña. Menos peso significa que puedes ir más lejos o más rápido con la misma cantidad de esfuerzo que pones en tu bicicleta de montaña.
  2. Las bicicletas de carretera tienen neumáticos mucho más estrechos (comparados con una bicicleta de montaña) con una presión mucho mayor. Esto significa que tienes mucha menos resistencia a la rodadura en una bicicleta de carretera. Una vez más, puedes ir más lejos o más rápido con la misma cantidad de esfuerzo que pones en tu bicicleta de montaña.
  3. La posición de conducción en una bicicleta de carretera es mucho más aerodinámica que en una bicicleta de montaña. Por lo tanto, puedes ir más lejos o más rápido con la misma cantidad de esfuerzo que pones en tu bicicleta de montaña.

Esas son las diferencias de stock. Opcionalmente puedes:

  1. Añadir a tu bicicleta clips o pedales con tacos. El bloqueo del pie en el pedal aumenta la eficiencia de la bicicleta. Esto puede hacer que sea un 10% más fácil de conducir su bicicleta de carretera.
  2. Añada barras aerodinámicas: si monta en bicicleta con viento a menudo o va bastante rápido, la adición de barras aerodinámicas le ofrece una posición adicional para montar en bicicleta con menor resistencia al viento. Esto puede facilitar un 10% más la conducción de su bicicleta de carretera.
6
6
6
2017-09-05 13:44:39 +0000

Este es un viejo hilo, pero tal vez mi respuesta ayude a alguien.

Ayer entré en una tienda de bicicletas pensando que conseguiría una BTT o un híbrido. Siempre las he usado y en Francia, donde he corrido mucho en la ciudad, eso era necesario: apenas había caminos para bicicletas y me levantaba y salía del camino constantemente, cruzando las vías del tranvía y sorteando obstáculos. Una bicicleta de montaña es buena para eso, puedes pararte en ella, hacer slalom en cualquier lugar, detenerte e irte con poco esfuerzo/averías. Con una bicicleta de montaña/híbrida, estás “dentro” de la bicicleta, se convierte en parte de ti y te protege.

Sin embargo, el tipo de la tienda no tenía nada de eso y me hizo subir a una bicicleta de carretera, ¡ahhh!! Me sentí incómodo y un poco asustado mientras la sostenía y me hizo pedalear hacia atrás y ajustar mi posición. Aún así acepté llevarla a una vuelta de prueba alrededor de la manzana pero en realidad estaba un poco aliviado de que me diera un casco… Normalmente nunca me molesto con los cascos.

De todos modos, aquí estaba yo, no en mi posición habitual en la moto, sino posado en ese estrecho cuadro. Arrancar la moto fue incómodo, pero en el momento en que me puse en marcha se sintió maravilloso. Estaba volando sobre la carretera con una facilidad que nunca había conocido. Sólo disfruté de la sensación por un segundo: los frenos, ¿dónde estaban los frenos? Necesitaba que los frenos estuvieran en su posición habitual. Ligeramente asustado, apreté los frenos y me di cuenta de que podía parar, pero no tan bruscamente como en una bicicleta de montaña. Los días de correr por una calle súper estrecha a toda velocidad y de pisar los frenos con tanta fuerza como lo harían en el último segundo se habían acabado… por otra parte, no hay tantas calles estrechas en los EE.UU.

Me di cuenta de que navegar por el tráfico en un semáforo en rojo era incómodo y me preguntaba si podría acostumbrarme a la bicicleta, así que dije que quería tomar la bicicleta híbrida de tipo BTT que había estado observando. Subirme a ella fue una bendición, era tan fácil y familiar. Sin embargo, en el momento en que salí a la carretera, empecé a extrañar esa sensación que había tenido con la bicicleta de carretera, esa sensación de que estaba volando sobre la carretera. Me subí a la bici, hice slalom, frené con fuerza y empecé de nuevo, encontrando cierta satisfacción en mis payasadas.

Si la BTT hubiera sido realmente genial, incluso podría haberla comprado, pero no era tan buena. Era una bicicleta muy buena y me serviría, pero no me encantaría. Volví a la tienda y tomé la bicicleta de carretera de nuevo. La segunda vez me sentí menos incómodo, y estaba volando sobre la carretera de nuevo.

Compré la bicicleta de carretera y estoy muy contento con ella. Una desventaja para mí es que no puedo empacarla como solía hacerlo con mi vieja bicicleta. Solía tener una gran cesta en la parte delantera y un gran estante con dos cestas en la parte trasera. Iba a Home Depot, pero las herramientas, tablas, antorchas tiki, etc., y luego pasaba a los esperanzados conductores con sus furgonetas, ponía todo en la bicicleta y me iba, dejándolos desconcertados. Cuanto más peso le ponía a mi moto, más estable se volvía y aunque la moto era más pesada, el esfuerzo para ponerla en marcha nunca fue insuperable.

En mi nueva moto, transportar tantas cosas sería impensable. Supongo que a los conductores de la furgoneta les encantará mi moto ;)

6
6
6
2012-11-04 13:02:18 +0000

En lugar de una bicicleta de carretera para ir y venir, podrías considerar una bicicleta “híbrida” destinada específicamente para ir y venir: ver por ejemplo esta pregunta y esta respuesta .

Mi viaje está en el tráfico, por lo que hay que arrancar y parar mucho, y, en todo caso, conducir en todas las condiciones climáticas: manillar más plano (en vez de caído), frenos de disco (útiles en la lluvia), guardabarros, un estante y una cesta, y otras cosas que no se encuentran en una moto de carretera.

Un híbrido dará muchas de las mismas ventajas de velocidad, por ejemplo, no tiene suspensión, los neumáticos no se mueven, y una gama de velocidades adecuada.

3
3
3
2012-10-26 17:53:08 +0000

¡La diferencia es enorme! Cuando te subes a un juego de neumáticos de carretera delgados, duros, rápidos y sin tacos, se sentirá como si tu bicicleta se hubiera liberado. Las perillas de un neumático de bicicleta de montaña de baja presión crean una enorme cantidad de resistencia, cuando ya no tengas que empujar contra ellas la diferencia será increíble.

También puedes notar que ya no estás montando con el pecho sobresalido como una vela. Descubrirás que el nuevo perfil aerodinámico, más elegante, te permite mantener la velocidad con mucho menos esfuerzo.

También notarás que el manejo en los neumáticos de bicicleta de carretera, más delgados y duros, es mucho más áspero al pasar por baches y baches. Este inconveniente vale la pena no tener la resistencia. Puedes comprometerte consiguiendo un neumático más gordo que permita una menor presión de aire y te dé más amortiguación, pero yo prefiero la reducción de la resistencia que te dan los neumáticos duros y delgados.

Probablemente notarás que la moto de carretera es más ligera y con tu moto más ligera y menos resistencia de los neumáticos es mucho más fácil acelerar.

Al subir colinas empinadas probablemente notará que el engranaje de la moto de carretera es más alto y puede perder el engranaje más bajo a menos que la moto de carretera esté equipada con un engranaje de paseo (3er anillo interior más pequeño).

Probablemente no notará la falta de banda de rodadura, incluso en los caminos de moto de grava. En su mayor parte, la banda de rodadura no es necesaria en los caminos para bicicletas de grava, pero si toma una curva dura en la grava notará que las ruedas se lavan mucho más fácilmente, así que tenga más cuidado al tomar las curvas.

Si se trata de una configuración tradicional de carreras de carretera, notará que la configuración del manillar y de la frenada es diferente y que es incluso un poco más difícil de detener. Al principio también encontrarás que cambiar de marcha es un poco confuso y puede llevarte un poco de tiempo acostumbrarte.

También puedes encontrar que tu posición de conducción es un poco menos natural y un poco menos cómoda.

Consigue una moto específica para carretera/carretera. No te arrepentirás.

1
1
1
2014-07-21 15:46:59 +0000

Hace 3 días que tengo una bicicleta de carretera desde que me transferí de ciclista de montaña a ciclista de carretera. He hecho un poco más de 50 millas y mis experiencias hasta ahora serían que ambas bicicletas tienen pros y contras. La bicicleta de montaña es MUCHO más lenta. El ancho de los neumáticos es más grueso, lo que significa que hay más contacto con la superficie de la carretera, lo que te hace más lento y requiere mucho más esfuerzo, especialmente en las subidas. La bicicleta de carretera que tengo, tiene neumáticos finos y la diferencia de velocidad es increíble. El único inconveniente que he encontrado es que sin una suspensión, realmente sientes cada pequeño bache/pivote en la carretera y en los viajes largos esto puede llegar a ser muy incómodo en tu espalda/bajos del cuerpo/brazos. La bicicleta de montaña te protege mucho más. También hay que acostumbrarse a la posición de tu cuerpo. Inclinarse hacia adelante en lugar de sentarse derecho es un poco raro, pero de nuevo, me acostumbraré a eso. En general, aunque me quedaré con la bicicleta de carretera, te encantará la diferencia de velocidad.

1
1
1
2018-06-15 09:19:08 +0000

Pongámoslo de esta manera: cuando vuelvo a montar una bicicleta de montaña después de montar una bicicleta de carretera, se siente como el equivalente a nadar a través de la melaza.

0
0
0
2018-10-25 09:17:23 +0000

Esta vieja pregunta se abrió paso hasta la cima del montón, y descubrí que en 2018, la mayoría de las respuestas son incorrectas.

Tal y como está ahora, una bicicleta de carretera es, en efecto, más rápida, pero los márgenes no son “enormes” o “mucho” como se describe en las otras respuestas, sino que van de pequeños a insignificantes dependiendo del tamaño (los ciclistas más grandes hacen más potencia) y la aptitud del ciclista y la calidad de los neumáticos elegidos. Desde que se planteó esta pregunta por primera vez, los tamaños típicos de las ruedas de MTB han aumentado, siendo comunes las 29ers (las ruedas más grandes ruedan más rápido). Los neumáticos de MTB también han progresado mucho, y ahora hay excelentes neumáticos tubeless flexibles disponibles con compuestos de alta tecnología que ruedan fantásticamente bien.

Para mí, la diferencia entre un 29er con un neumático de calidad de XC y una bicicleta de carretera con neumáticos de calidad es de alrededor de 2 mph. Sin embargo, reemplazar ese neumático de XC con un neumático de calidad para turismo/gravilla y que baje a ~1.5mph. Sin embargo, en la moto de carretera, la diferencia entre un neumático de entrada y un neumático de calidad también está en la región de ~1.5mph. Añade algunas superficies de carretera pobres/grandes, y la diferencia entre las dos bicicletas se reduce aún más.

Así que en resumen los neumáticos juegan el mayor papel en las velocidades típicas de viaje, y una bicicleta de montaña equipada con un neumático liso de alta calidad podría ser incluso más rápida que una bicicleta de carretera con un neumático de baja calidad.