¿Qué diferentes tipos de manillares de bicicleta hay? Todos los tipos son bienvenidos, los comunes y los anónimos.
Si es posible incluye los pros y los contras de la barra
Una barra por poste
El tipo de manillar más simple, son barras rectas con agarraderas en el extremo. Las barras planas tradicionalmente sólo eran utilizadas por los corredores de cross-country, pero ahora se ven en una aplicación más general.
Las barras planas crédito de la imagen )
Las barras planas ofrecen más espacio para montar luces y ordenadores que las barras de caída. Estas barras tienen los extremos de la barra unidos para posiciones adicionales de las manos. imagen )
Usualmente se ven en las bicicletas de carretera. Diseñadas para dar al ciclista múltiples posiciones de mano, así como la capacidad de “arropar” hacia adelante, disminuyendo la resistencia al viento. Estas pueden ser equipadas con aerobares para una ventaja aerodinámica adicional.
Las barras de caída son generalmente más estrechas que las barras planas, y no ofrecen tanto control detallado sobre la moto en superficies irregulares. Las barras de caída son a menudo las barras de elección para paseos en bicicleta más largos.
Barras de caída en una bicicleta de paseo crédito de la imagen )
Ver también la entrada Variaciones en las barras de caída .
Bares Mariposa - también conocidos como bares de turismo o trekking
Pros: Muchas posiciones diferentes disponibles
Desventajas: No son muy ligeras.
A menudo se usan para bicicletas de paseo de larga distancia donde la comodidad por poder usar diferentes posiciones de conducción es esencial.
(o aerobars ) originadas en el triatlón, pero que ahora se ven en casi cualquier situación de contrarreloj en la que el corredor está solo y no puede correr en grupo.
Los pros del diseño son promover una posición estática y aerodinámica, donde el corredor no puede moverse fácilmente pero permanecerá en una posición aerodinámicamente ventajosa, resultando así en un paseo más rápido.
Los contras son que este diseño es a menudo incómodo durante períodos prolongados. Cuando se usa en una bicicleta que luego se conduce en grupo, puede ser peligroso, ya que salir de las barras para usar los frenos lleva tiempo, y algunos diseños presentan lo que es efectivamente un par de picos al frente, lo que podría hacer que una colisión con un objetivo más suave sea un resultado peor.
Las tri-barras pueden ser barras “independientes” o instaladas como un complemento de las barras normales. También se pueden añadir cambios de marcha para permitir a los pilotos permanecer en posición mientras cambian de marcha. Los triatletas a menudo utilizan el espacio entre las manos para colocar una botella con una pajita para permitir la hidratación con el mínimo movimiento.
Permiten al ciclista sentarse derecho en una bicicleta mientras sostiene las barras. También conocidos como manillares verticales o de carretera del norte, son comunes en las bicicletas crucero y en algunas bicicletas de confort. Se desplazan hacia el ciclista, con puños que apuntan más hacia atrás que hacia los lados.
Bicicleta Cruiser con manillar Foto crédito )
Bullhorn Handlebars (Sheldon Brown llama a las barras de Cowhorn, aunque nunca he escuchado ese término en otro lugar. AKA barras de combinación.)
Estas a veces se pueden encontrar en el vertedero de bicicletas local a bajo precio. Algunos los encuentran bastante cómodos, y permiten muchas posiciones diferentes.
(fuente: bikepro.com )
Aunque los manillares hechos a propósito son generalmente mejores, es posible hacer un juego de cuernos cortando el manillar de caída y dándole la vuelta.
Una de las barras más interesantes que he probado es la Titec H-Bar (también hay otras marcas de H-Bar, según recuerdo). Una cantidad insana de posiciones de la mano. Aunque puede ser difícil encontrar un buen punto para las palancas y los mandos de cambio.
Barras elevadoras colocan al ciclista en una posición más erguida que las completamente barras planas y podrían ser mejores para maniobras técnicas de mountain-bike como caídas lentas a planas (hucking) y sólo en general levantar la rueda delantera para despejar los obstáculos del camino. (Siguen siendo manillares planos, pero se levantan en los extremos.)
El ancho del manillar también es importante y la tendencia para las bicicletas de montaña parece ser que se están haciendo más anchas. Los manillares más anchos dan más estabilidad durante los descensos técnicos peludos, pero la desventaja es que se reduce el espacio de los árboles del lado del sendero.
Variaciones en las barras de caída
Otra distinción importante en una barra de caída es la forma de la caída. Hay ergo barras que se ven así:
Nótese que los enlaces son sólo representativos del estilo, no del costo real. Debería haber una diferencia de precio insignificante entre las barras.
En mi caso, la barra de ergo empuja la palma de mi mano lejos de las palancas. Esto hace que sea mucho más difícil alcanzar las palancas (sobre todo para cambiar de marcha, aunque también está en el límite de la comodidad para el frenado). Se puede solucionar este problema de dos maneras: comprando un juego de palancas que tengan una opción de alcance ajustable, o cambiando el manillar. Estoy haciendo lo último.
También está la barra randonneur, una barra de caída donde la barra del medio se arquea ligeramente hacia arriba en cada extremo, el ángulo de caída hacia fuera, y la caída es menos severa que el diseño estándar. Diseñada para ser más cómoda para los paseos largos.
Usados principalmente en bicicletas BMX / ‘Cruiser’ BMX y otros usos en pistas de tierra, con ruedas de 20" y 24", respectivamente.
Frecuentemente acomodan acolchados en la potencia y en la barra superior para cuando pasas por encima de ellos, y golpeas preciosas partes del cuerpo en el camino.
Muy fuerte, diseñado para soportar muchos abusos.
A cuerno de toro Configuración con un añadido para que el jinete pueda montar en una posición más erguida cuando esté en los pisos. Esto parece una buena configuración cuando se desea velocidad algunas veces pero el jinete también quiere ser capaz de oler las flores. Puedes frenar desde arriba tirando de la barra..: Bike snob NYC
Usadas principalmente para carreras, estas borran la línea entre los megáfonos y las tri-barras/aerobares.
Usadas por primera vez en 1984 por la carrera del récord de la hora mundial de Francesco Moser.
Barras de persecución de 3T.
Barras de megáfono rebajadas - añade aerobares a estas y se convierten en barras de persecución.
Pros
Cons Consecuencias
Eyewateringly caro
Mucha variación en las conexiones entre las barras y los aerobares por lo que conseguir piezas de repuesto es difícil/precio.
Absolutamente robable - tu bici no podría dejarse fuera de las tiendas locales porque sería un imán para los ladrones.
Riesgo de ser rebajado como ciclista de repuestos, si no puedes conducir a una velocidad que lo justifique.
No hay muchos lugares para montar los controles - podrías tener palancas de freno en los puños inferiores y palancas de cambio en las puntas de la barra aerodinámica. Aunque con los engranajes inalámbricos los pequeños botones pueden ser duplicados y en más lugares.
Menos bueno si la pista tiene giros técnicos apretados/lentos debido a una menor palanca.
