Estaba tratando de averiguar si esto funcionaría en mi bicicleta hace unas semanas. Decidí no hacerlo. Si comparas las longitudes de los tubos superiores, las bicicletas de montaña son más largas en todos los tamaños que las bicicletas de carretera. La razón de ello es que las barras de caída colocan los capós de los frenos, que son la principal posición de la mano para la mayoría de los ciclistas de carretera, mucho más adelante del tubo de dirección que los puños de una bicicleta de montaña. Obviamente se puede hacer, y dependiendo de cómo se construya y del tamaño de la bici, puede que incluso lo prefieras.
Si te gusta el ajuste de la bici ahora y no estás usando una potencia súper larga, probablemente estarás bastante descontento con una conversión de la barra de caída.
Fuente.
Creo que la mejor solución es añadir algunos extremos de la barra a tu bici para darte más posiciones de la mano. Aquí está la solución que se me ocurrió mientras investigaba, aunque todavía no la he implementado.
Primero añadiría algunos extremos de barra regulares en el extremo de tus manillares. Los extremos de la barra son muy similares a las capuchas de una bicicleta de montaña. Es más cómodo para tus muñecas estar en una posición de arriba y abajo (aunque tendrás menos poder de giro).
A continuación compraría estos “extremos de barra de caída”. Me tomó semanas encontrar un lugar que los vendió. No los he comprado todavía pero se ven muy bien. La clave para instalarlos es instalarlos dentro de tus frenos y palancas de cambio. Esto te dará un perfil estrecho similar al que experimentarías en una bicicleta de carretera. (Si hay espacio también puedes montar los extremos de la barra en el interior).
Queda un problema. Normalmente utilizas las gotas cuando estás descendiendo e intentas ser lo más aerodinámico posible, por lo que irás rápido. Necesitarás un descanso en las gotas para mantenerte a salvo. Probablemente no quieras mover tus frenos a las caídas ya que probablemente estarás usando los pisos para una conducción más técnica.
Así que necesitas palancas auxiliares (“Cross”, “Interruptor”). Para citar Sheldon Brow :
Inicialmente comercializadas principalmente para el ciclocross, estas también son una excelente opción para el ciclista de turismo o de larga distancia, permitiéndole frenar desde la parte superior del manubrio.
A diferencia de las palancas de extensión de los 70, estas no interfieren con las palancas de freno principales. Se instalan en medio del recorrido del cable.
Creo que lo mejor es montar una de estas en cada barra de caída. De esa manera, todavía podrá controlar el frenado mientras está en las caídas.
Así no es como se usa el freno, sin embargo, esta es la única imagen que pude encontrar de él.
Así es como se ven sus manillares en este momento:
grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip
Esto es lo que se verá después de que haya agregado los extremos de la barra y los extremos de la barra de caída:
barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds