Estoy planeando comprar una Scott Speedster S30 (Esta es mi primera bicicleta de carretera) y estoy mirando la tabla de tallas. Mido alrededor de 177 cm de altura, y esto encaja exactamente entre la sección M y L. Me pregunto, en general, ¿es mejor elegir la opción más grande o más pequeña?
Si es tu primera bicicleta, ve a tu tienda de bicicletas local y haz que te la ajusten profesionalmente. Luego, pregunte si tienen bicicletas prestadas para que pueda tener una idea del tamaño de la bicicleta antes de invertir. Algunas personas prefieren bicicletas en el lado más pequeño y otras las prefieren un poco más grandes. Tendrás una idea definitiva de esto con el tiempo, pero no recomendaría aprender esto comprando una bicicleta incómoda.
Yo, por ejemplo, suelo montar una bicicleta de carretera de 56 cm. Sin embargo, una vez monté una Surly Long Haul Trucker de 56 cm que me pareció demasiado grande. Parte de esa sensación eran los componentes (la longitud de la potencia, en particular), y parte era la geometría del cuadro. Las bicicletas de carretera se construyen con una variedad de geometrías que se adaptan a todos los estilos de conducción. Cada bicicleta es tan diferente como cada ciclista, pero montar una bicicleta incómoda te arruinará la conducción. Tu LBS te ayudará mucho a elegir una talla y ajustar todo para que te quede bien.
Mucha gente pide respuestas definitivas basadas en su pierna/pierna/pierna PBH/altura-lega-distancia-lo que sea… pero la mayoría se reducirá a lo que le quede bien.
Rivendel Bikes argumenta que la mayoría de las motos de carretera vendidas son demasiado pequeñas. Probablemente están en la opinión minoritaria en lo que respecta a las tiendas de bicicletas, pero tienen (colectivamente) mucha experiencia en la geometría del cuadro y los estilos de conducción.
Su argumento se basa en su creencia de que la mayoría de las tiendas asumen que los ciclistas de carretera deben emular a los corredores - expertos que están dispuestos a soportar muchas molestias para obtener pequeñas eficiencias - y que esto aliena a muchos ciclistas ocasionales, viajeros y turistas que estarían mejor servidos por una bicicleta que se ajuste cómodamente.
La mayoría de las bicicletas se venden demasiado pequeñas. Lo vemos todo el tiempo: barras muy por debajo del sillín, el ciclista se inclinó más de 35 grados con los brazos extendidos mientras sus manos están en los capós de los frenos. Si quitaba las manos de la barra, se caía y golpeaba la nariz contra el tallo. No es cómodo ni correcto.
Cuando vengas a nosotros por una bicicleta, te preguntaremos qué talla usas ahora, e invariablemente te pondremos en una bicicleta que es de dos a cinco centímetros más grande. Todavía tendrás espacio en la entrepierna, pero tu barra estará más alta, te inclinarás menos y estarás mucho más cómodo.
y
Talla
La mayoría de los ciclistas se sienten más cómodos cuando el manillar está unos centímetros más alto que el sillín. A algunos les gusta que esté cuatro o cinco pulgadas más alto. A algunos les gusta el aspecto de la barra más baja que el sillín, pero pocos jinetes de más de 35 años les gusta la barra baja una vez que han montado una más alta.
Para lograr esa altura de la barra, ayuda a empezar con una bicicleta que es el tamaño práctico más grande que se puede montar. Te sugerimos que consigas el tamaño que te permita poner el manubrio al menos 2 cm más alto que el sillín. Eso funciona muy bien para la mayoría de la gente. Siempre puedes bajar el manillar si encuentras que está demasiado alto, pero es raro que eso suceda.
y especialmente relevante cuando se trata de vendedores:
A veces una bicicleta se siente rara o incómoda, pero el vendedor te dice que no estás acostumbrado a ella, o que estás usando músculos que no habías usado antes, y lleva unas semanas adaptarse.
No lo creas. Siempre hay alguien que se acostumbra a ello, pero desde el principio, sentarse en una nueva bicicleta que se ajusta a ti y está preparada para darte una buena posición debería sentirse tan natural como sentarse en una silla. Tus manos en las barras deberían sentirse como las manos en una mesa frente a ti. Hay algo que se puede decir de la rotura de tu trasero o lo que sea, pero debería sentirse al menos razonable desde el principio. No deberías tener que adaptarte o tolerar la incomodidad ni siquiera un poco, ni siquiera cuando la bicicleta es nueva.
En una bicicleta de carretera es probablemente un lanzamiento. Los asientos se pueden subir o bajar. Los tallos se pueden meter o sacar. Siempre que el asiento sea cómodo, deberías estar bien en el grande.
Acabo de devolver una bicicleta que era un poco demasiado grande. El tema de la altura de parada es una preocupación de seguridad para tus partes personales y para evitar lesiones (no te “pares” sobre ella, bájate un poco, ve cuán lejos tienes antes de que puedas tocar si tuvieras que desmontar rápidamente de esa manera), pero la medida más relevante para mí terminó siendo la longitud del “tubo superior efectivo” (sí, exactamente como suena, la distancia horizontal paralela al suelo ignorando el ángulo real del tubo superior). Estaba alcanzando demasiado lejos hacia adelante para los manillares y esto estaba causando tensión en mi espalda y presión en mis muñecas. Acabo de comprar en la parte superior de mi presupuesto por lo que no tenía dinero para una nueva potencia, etc.
Bajar el asiento en la talla más grande ayudó pero todavía estaba demasiado lejos para alcanzar las barras. Me detuve en el punto donde el pedaleo se habría vuelto tonto, así que técnicamente podría haber bajado el asiento más para tener una distancia de alcance más corta, pero entonces aparece el otro problema. De hecho, puedo terminar consiguiendo una tija más larga, pero eso no es tan importante como evitar la tensión de la espalda.
Fui a varios LBS en la zona y todos ellos me emparejaron con la talla más grande, en parte b/c estaba justo en el borde del rango de altura para la talla más baja, así que no querían que consiguiera algo demasiado pequeño. Pero los cuerpos son particulares y yo sugeriría un viaje de comparación de unos 20-30 minutos en cada tamaño (eso es lo que me tomó al final, y esto fue un gran “primero” para mí también, así que no tengo mi “sensación correcta” afilada todavía) para averiguar lo que realmente funciona. La prueba del “estacionamiento” definitivamente me falló esta vez, y probablemente continuará haciéndolo para futuras compras. Necesitas tiempo para instalarte y sentir lo que realmente funciona, especialmente si eres nuevo en las compras (aparte de la experiencia en actividades deportivas).
Aquí hay otra toma de un hombre de 67 años. A los veinte años compré un Peugeot de 55 tubos, por supuesto con cambios en el tubo inferior. Sólo mido 1,80 m, con piernas cortas y brazos largos. Me acostumbré a la sensación de estiramiento, así que siempre he preferido una bicicleta grande. El estancamiento nunca ha sido un problema, porque nunca desmonto una bicicleta yendo hacia adelante. Siempre inclino la bicicleta a un lado o al otro y bajo una pierna. A medida que he ido envejeciendo y acumulando varias lesiones deportivas, lo que se ha vuelto importante es encontrar una posición que evite el agravamiento. Necesitas saber qué partes de tu cuerpo favorecer. Recuerden que la postura más corta ejerce más presión en las manos, los codos, la parte media de la espalda y el cuello. El marco más largo ejerce presión sobre la articulación del hombro y la parte baja de la espalda. Sentarse derecho ejerce más presión en el trasero, menos en las manos. Puedes desarrollar un dolor crónico si no prestas atención a lo que estás haciendo. También recuerde que presionará sus rodillas de diferentes maneras dependiendo de la relación entre donde se sienta y donde se mueven los pedales. Encuentro que estar de pie y sentado hacia adelante ejerce presión sobre los ligamentos frontales y los huesos de la rodilla, también un efecto causado por un tubo superior más corto. Permanecer sentado atrás en una silla de montar y un tubo superior largo me hace usar los músculos de la parte posterior de la rodilla. Levantar el muslo de la articulación de la cadera durante el derrame cerebral ayuda a aliviar la presión sobre las rodillas. Sea realista en sus aspiraciones de ciclismo. Busque primero la comodidad. A la larga, se pagará.
Puedes subir el sillín y el manillar en un medio para satisfacer tus necesidades, pero bajarlos en un medio grande puede ser difícil, dependiendo del diseño de la moto.
También hay que tener en cuenta el standover. Debe haber por lo menos una pulgada entre la parte superior del cuadro y su “área de caballero” cuando esté parado frente al sillín con la bicicleta entre sus piernas y sus pies en el suelo (no parado en las puntas de los pies). Si puedes hacerlo bien en la bicicleta grande, entonces debería estar bien para ti. Si no, ve por la mediana.
La mejor apuesta es probar los dos tamaños diferentes por ti mismo si es posible. Lo ideal sería llevarlas a una prueba de manejo, pero si no, al menos haz una prueba de ambos tamaños en una tienda de bicicletas.
Como varios han señalado, es mejor conseguir algo que realmente te quede bien, pero con eso en mente, es mejor ir un poco más pequeño que un poco más grande de un marco. Por ejemplo, miren a George Hincapie. Él tiene 191 CM o 6 pies 3 y monta una bicicleta que es un poco más grande que mi 56 CM y yo sólo 5’ 10 o 155 CM. Él monta una de 57,5. Poniendo un tallo más largo y poniendo el asiento tan lejos como pueda y sacando el tubo del asiento es como él encaja en una bicicleta que es un poco más grande que la mía, mientras que tiene las piernas y el cuerpo mucho más largo que yo. Si tuviera algo más parecido a una 61-63, su bicicleta sería más pesada y no tan rígida.
También depende de algunos otros factores. La longitud del tubo superior, las preferencias de conducción, el estilo de conducción. Ten en cuenta que en una bicicleta típica, si tienes una más pequeña y sólo le agregas una potencia más larga y sacas la tija del sillín lo más lejos posible, el manejo también será un poco diferente porque tu centro de gravedad será diferente al que fue construido. No sería tan fácil ir cuesta abajo, la dirección sería un poco más retorcida.
Todas las bicicletas se construyen de forma diferente. He estado en 56 CM’s que eran demasiado grandes y demasiado pequeñas para mí en el formato de serie y aunque he tenido mi propia bicicleta durante años, siempre estoy ajustando el ajuste de acuerdo con el lugar donde estoy en la temporada o cómo me siento en la bicicleta.
Se trata de la cantidad de dinero que quieres gastar después de comprar una bicicleta para instalarte “apropiadamente” … Como una alternativa a tener un cuadro hecho a medida.
yo favorecería el cuadro más pequeño pero probablemente reemplazaría la potencia, la tija de sillín y cualquier otro componente necesario para colocarme en una posición que me guste. Stock:. Tal vez el marco más grande, ya que es más probable que quepa en la estantería. Sin embargo, los marcos más pequeños son más sensibles que el marco equivalente más grande, son más rígidos, aceleran más rápido (IMHO) y son generalmente más divertidos. La excepción podría ser para las giras de larga distancia que permiten al piloto estirarse a lo largo de las distancias y son necesarias para una carga equilibrada en las giras.
Una bicicleta que es demasiado pequeña puede ser retorcida, una bicicleta demasiado grande puede ser incómoda y difícil de manejar. ¡Si puedes, prueba ambas si es posible! O pruebe una bicicleta similar del mismo fabricante, en el tamaño que quiera comparar. Probé una bicicleta de montaña Gringo naranja de 19" y 21", me tomó dos paseos de 5-10 minutos en ambas para darme cuenta de cuál se sentía bien. No te dejes intimidar por los dependientes, es tu dinero y tu bicicleta, faff y sé 100% feliz.
También depende del uso que le des a la bicicleta, si vas a competir con ella el ajuste es más importante y una bicicleta más corta podría servirte mejor, ya que podrás salir del asiento más fácilmente.
Lo más importante es que te sientas cómoda montando en él. En mi experiencia, un poco más pequeño ofrece el beneficio de una mayor agilidad y un peso más ligero. Sin embargo, el lugar en el que vayas a conducir también es un factor.
Como la mayor parte de mi conducción es en calles urbanas con tráfico, encuentro útil un ajuste más pequeño por las razones anteriores, tiendo a conducir con mis barras significativamente por debajo de la altura de mi asiento pero no tan lejos como para no poder agarrar la parte superior del manubrio y conducir en vertical al estilo cruiser. Esto me da un equilibrio razonable entre la transferencia de potencia de la posición más baja y la comodidad cuando tengo una carga en la espalda en posición vertical.
Sin embargo, conducir así en el campo puede envejecer bastante rápido. Principalmente creo que porque en la ciudad hay muchas oportunidades de ajustar la distancia que se recorre en el campo.
El resultado final, sin embargo, sigue siendo: si no puedes encontrar un ajuste “perfecto”, que se sienta más cómodo con tu estilo…
Creo que reducir la talla si estás entre dos tallas es la sabiduría convencional. Algunas respuestas han aludido a esto.
Es necesario que puedas poner el sillín a tu altura preferida sin exceder el límite mínimo de ajuste de la tija. También debe ser capaz de colocar el manillar en la posición de conducción que prefiera, lo que implicará la colocación de espaciadores bajo la potencia; si elige un cuadro demasiado pequeño, es posible que exceda el número máximo de espaciadores recomendados. Sin embargo, lo más probable es que no ocurra nada de esto si está entre dos tamaños. Sólo deberían ocurrir si estás intentando montar una bicicleta que es demasiado pequeña.
El conjunto actual de respuestas no parece haber discutido cómo el manejo de la bicicleta se verá afectado por el cambio de tamaño. Esta respuesta se centra en los cambios en el manejo de la bicicleta. En general, el cambio en el manejo debe ser pequeño. Suponiendo que pueda lograr la posición deseada del manillar y del sillín en ambos tamaños, la dirección a seguir puede depender de sus preferencias personales.
Si tiene dos cuadros de tamaños diferentes que, por lo demás, son idénticos, entonces tendrá una potencia más larga en el cuadro más pequeño. La potencia tiene un efecto relativamente pequeño en el manejo de la bicicleta en relación con los otros parámetros importantes. Sin embargo, en igualdad de condiciones, una potencia más larga colocará más peso del ciclista sobre la rueda delantera. Además, en una potencia más larga, el manubrio tiene que ser movido una mayor distancia para producir el mismo arco de dirección. Ambos frenarán la respuesta de la rueda delantera a la entrada de la dirección. Por el contrario, para las potencias cortas, el primer artículo de Cyclingtips que cité dice que
Una potencia corta, por el contrario, desplazará el peso del ciclista de nuevo sobre el cuadro, desponderando la rueda delantera para que la dirección sea un poco más ligera. Como ya se ha mencionado, esto no hará mucho por revisar la dirección si la bicicleta tiene un ángulo de cabeza flojo y/o mucho recorrido, pero puede mejorar la maniobrabilidad, lo que explica (al menos en parte) el actual fervor por las tallas cortas en la BTT (donde la cantidad de alcance del cuadro ha ido creciendo en los últimos años). También explica cómo una potencia corta puede hacer que una bicicleta sea casi incontrolable si ya tiene una dirección rápida.
Dicho esto, teniendo en cuenta los espacios entre los tamaños de cuadro, las diferentes longitudes de potencia que tendría que usar no deberían crear diferencias marcadas en el manejo.
Otra cosa a tener en cuenta es que no todo lo demás puede ser igual entre bicicletas de diferentes tamaños. El rastro es un parámetro clave en el manejo de las bicicletas. Generalmente, las bicicletas con más rastro son más estables. Tienden a inclinarse hacia arriba. Puede llevar un poco más de esfuerzo inclinarlas en una curva, pero son más fáciles de conducir en línea recta y no se pondrán nerviosas. He observado que para la mayoría de las bicicletas de producción, la cantidad de recorrido tiende a disminuir con el tamaño del cuadro. Por ejemplo, la 49cm Specialized Venge tiene 63mm de recorrido. La Venge de 52cm y 54cm tiene 58mm. Los cuadros de 56cm y 58cm tienen 55mm de recorrido, y el cuadro de 61cm tiene 52mm de recorrido. Si bajas un tamaño de bicicleta, puedes ir a un tamaño con un rastro ligeramente diferente, y esto será más estable que el tamaño más grande.
La sabiduría convencional puede ser que los marcos más pequeños son más ágiles. Me doy cuenta de que los dos puntos que planteé anteriormente contradicen esto. Los ciclistas profesionales son conocidos por usar marcos relativamente pequeños. Creo que quieren tener el manubrio lo más bajo posible. Sin embargo, el segundo artículo de Cyclingtips que enlazo arriba, que se centra en la longitud de la potencia, dice esto:
“Cuanto más larga es la potencia”, explica Tom Kellogg, “más el peso del ciclista empujando hacia adelante en los manillares tiende a mantener la rueda delantera apuntando hacia adelante”. Como consecuencia, la bicicleta se vuelve más estable, especialmente a altas velocidades, lo que explica en cierta medida por qué los ciclistas profesionales normalmente optan por un cuadro más corto y una potencia más larga. La estabilidad extra también ayuda al control de las ruedas de carrera de alto perfil en condiciones de viento.
Nuevamente, los cambios involucrados deben ser relativamente menores. Además, los humanos pueden adaptarse generalmente a pequeños cambios en el manejo. Pasar de una bicicleta de 56 cm a una de 54 cm no va a cambiar una bicicleta de carretera de alto rendimiento a algo que se maneje como una bicicleta de paseo, o incluso una bicicleta de carretera de resistencia.
Un último punto a considerar puede ser la altura de separación: cuando te paras con los pies en el suelo, ¿cuánto espacio hay entre tu ingle y el tubo superior? La estructura más grande tendrá menos altura de separación. (https://georgenaterry.com/how-important-is-the-bicycle-standover-height/), que ha diseñado bicicletas personalizadas para mujeres durante mucho tiempo, argumenta que la altura de separación es muy importante porque te arriesgas a golpearte la ingle en una parada repentina. Me han dicho que esto es bastante doloroso para las mujeres, y obviamente será doloroso para los hombres. Este factor también te predispone a tomar el cuadro más pequeño.
Sin embargo, la altura de separación puede no ser importante para los ciclistas de carretera experimentados. Definitivamente le prestaría atención en las bicicletas de montaña. Sin embargo, algunos carteles en este hilo de Reddit, este hilo del foro de BikeRadar, y este hilo del foro de bicicletas argumentan que no es importante, porque nunca golpeará el tubo superior como lo hace normalmente (al menos en la carretera). Yo tenía una bicicleta de ciclocross que esencialmente no tenía espacio de separación en un punto, y nunca golpeé el tubo superior. Sin embargo, se ha demostrado que los hombres tienden a subestimar el riesgo en comparación con las mujeres, por lo que deberías evaluar esto por ti mismo.
Tengo dos bicicletas. Una Nishiki más vieja (1980), un cuadro cromoloy de bicicleta más pesado que mi LSB afirma que es demasiado grande (probablemente equivalente a un 58cm), y una nueva Cannondale de aluminio ligero de 56cm que se siente demasiado pequeña pero que es mi ajuste “exacto” según las tablas de tallas. (Mido 1,80 m con una entrepierna de 30 pulgadas.) De todas formas, la bicicleta más grande es mi preferida. Puede que tenga que ver con una distancia entre ejes más larga (3-4 pulgadas más larga), pero la bicicleta más grande funciona mejor. Rápida en las bajadas (más rápida que la Cannondale y que todos los demás con los que he corrido) y mucho más estable. También es más rápida en los arranques. Subidas más lentas y no tantas marchas. Sé que hay muchas variables aquí, pero creo que el tamaño (o la distancia entre ejes) es la más importante. Y no creo que los gráficos de tamaño y los LSB tengan todas las respuestas.
Se trata de una preferencia personal. Compré algo demasiado pequeño en una bicicleta de montaña 29er. Es ligeramente más ligera que la más grande y más ágil, aunque el asiento era demasiado bajo para mí y tuve que comprar una tija extra larga. Esto lo descubrí al comprarla antes de probarla. Recomiendo probar primero.
Yo no prestaría demasiada atención a las tablas de tallas y similares. Están bien, pero todos somos diferentes en cuanto a la forma en que nos equilibramos. Yo mido menos de 1,80 m y aún así monto un Boardman extra grande. Como alguien dijo, con los ajustes del asiento funciona bien y me gusta estar en lo alto. Lo más importante es conseguir la posición correcta en cuanto a la rodilla para pedalear, asegurarse de que los manillares están a la altura correcta con la longitud correcta de la potencia para evitar el dolor de espalda, y poder poner cómodamente los dedos de los pies en el suelo mientras se está sentado en la bicicleta. En otras palabras, pruébalos y verás.