Estoy acostumbrado a montar en una BTT, pero desde que tengo una nueva bicicleta de carretera, estoy bastante paranoico con los neumáticos lisos. ¿Qué tan buenos son en clima húmedo? Tengo miedo de frenar demasiado fuerte, ¡o incluso de girar!
Están bien. Vivo en las afueras de Vancouver, así que ya estoy montando en mojado unos días a la semana algunas semanas. Justo esta mañana bajaba por la parte trasera de una subida a 70km y estaban totalmente seguros.
Como los neumáticos son tan estrechos que no sufren de hidroplaneo. Lo que más me preocupa son las líneas pintadas y las tapas de alcantarilla (u otras cubiertas metálicas en la carretera). Ambos son muy resbaladizos cuando están mojados. Siempre he sido cuidadoso, pero conozco a otros pilotos que han tomado curvas duras en ambos tipos de superficies.
Tienes razón en dejarte espacio extra para frenar. No olvides tener en cuenta la reducción de la visibilidad tanto para ti como para los coches.
3 grandes respuestas aquí ya, pero sólo voy a añadir: Conduce con más precaución. Se puede conducir con seguridad bajo la lluvia, pero hay que tener en cuenta que la carretera será un poco más resbaladiza y los frenos serán probablemente mucho menos eficaces. No tomes las curvas con demasiada fuerza y frena antes de lo normal. Cuando sé que se acerca una parada, suelo dar un ligero apretón a los frenos antes para secarlos y calentar un poco las llantas.
Y como señaló curtismchale, ten cuidado con los conductores. Tendrán la misma capacidad de frenado reducida y una visibilidad drásticamente reducida (yo veo mucho mejor en bici con lluvia que conduciendo, debido al agua y a los reflejos en las ventanas). Vístete con ropa brillante, utiliza mucha cinta reflectante y lleva unas buenas luces brillantes.
Es (casi) completamente seguro, pero puedes ayudarte a ti mismo:
Las otras respuestas cubrieron esto bastante bien, pero puedo hablar por experiencia personal reciente. Conseguí una Tikit de Bike Friday con neumáticos Kojak delgados y sin banda de rodadura a principios de este año, y tuve las mismas preocupaciones que tú: ¿debo montar en la lluvia o no?
Como puedes ver en la imagen, yo sí que monto esta bicicleta con lluvia. Los Kojaks se agarran al pavimento mojado tan bien como los neumáticos con banda de rodadura convencional de mi moto de paseo, posiblemente mejor. Yo evitaría la nieve y el hielo, pero en mojado no es un problema. Cambiaría los neumáticos de mi bicicleta de paseo, pero de vez en cuando la llevo por caminos de grava, ¡y me gustaría tener alguna banda de rodadura para eso!
¡Sólo prepárate para los listillos que te tomarán el pelo con los neumáticos “desgastados”! (A mí me lo decían casi todos los días en el trabajo en el ascensor cuando subía la bici plegada).
Según mi experiencia, la mayor pérdida de agarre entre los neumáticos de MTB y los slicks se produce en la arena (especialmente en la arena del asfalto), el barro y la nieve. Sobre hielo no hay agarre en ninguno de los dos casos.
En superficie mojada los slicks son realmente mejores y esto hace que las condiciones de frontera sean más finas, o agarras bien o patinas completamente.
Además de todas las sugerencias que ya se han hecho, y un poco fuera de tema, si estás conduciendo tu moto bajo una fuerte lluvia y llevas ruedas y neumáticos delgados, ten mucho cuidado al pasar por los charcos. <Incluso los charcos aparentemente poco profundos pueden ocultar baches bastante profundos, y una rueda doblada o el lanzamiento de la bicicleta a la trayectoria del tráfico en dirección contraria podría mermar seriamente tu disfrute del viaje o impedirte llegar al trabajo por completo (si se trata de un viaje al trabajo).
Cuando conduzcas en mojado, intenta planificar tu viaje en torno a todas las superficies resbaladizas ya mencionadas. Cuando no pueda, intente dejar de girar y frenar hasta que esté despejado de las cosas malas, y luego vuelva a subir.
Quería comentar las superficies que otros han mencionado, con “eso es lo peor” o “¡esto es aún peor que eso!”… pero todo lo que no sea pavimento limpio puede ser un peligro.
Otra cosa que puedes hacer si planeas ir en moto: date cuenta de que la visibilidad para los conductores disminuye mucho; lleva muchas luces. Yo llevo un intermitente delantero durante todo el día, así como una luz trasera normal y otra montada en el casco. En la mejor bicicleta que vi, el conductor llevaba barras luminosas de colores en los radios, luces en los extremos del manillar, en el sillín, en el casco y dos faros. Parecía una exageración, pero pude verle fácilmente a través de un parabrisas salpicado por la lluvia. Recuerda que ser atropellado por un coche una vez es peor que varios resbalones y caídas.
Tenga en cuenta que la conducción en mojado suele ser más arriesgada que en seco, ya que las cosas son más resbaladizas que en seco. Cosas relativamente inocuas en seco se convierten en peligrosas en mojado, independientemente del tipo de neumático (como las hojas mojadas). La humedad también va acompañada de aceite en muchos casos en la carretera, especialmente si la lluvia no ha lavado aún el aceite de los coches de la carretera. La distancia de frenado sube, etc. <Muchas motos de carreras tienden a tener una dirección/geometría sensible y nerviosa, por lo que no son muy buenas en mojado ya que no son fáciles de controlar para empezar (incluso en seco). Pero esto es una función de la propia moto, no de los neumáticos principalmente. Tenga en cuenta que un cierto control de la velocidad y el estilo de conducción ayudará aquí (conducir como un corredor significa tomar riesgos como un corredor).
Aquí hay un resumen de un artículo reciente de Leonard Zinn en VeloNews sobre el tema (con respuestas de los principales fabricantes de neumáticos) y los consejos de Sheldon Brown :
1) No se puede hacer hidroplano (los neumáticos de bicicleta son demasiado finos y de alta presión para ello).
2) El slick es mejor en seco.
3) La banda de rodadura es efectivamente estética en los neumáticos de carretera (Specialized defiende un dibujo de la banda de rodadura de < 0,2 mm, pero el dibujo no importa según ellos, Challenge defiende un dibujo particular, Continental dice que son efectivamente estéticos, Vittoria quiere que tengas banda de rodadura [pero recuerda, ¡todos quieren venderte un neumático nuevo!) La carretera es áspera proporcionando el agarre.
4) Cosas que importan: La suavidad del neumático/compuesto, la reducción de la presión del neumático, la mayor anchura del neumático, el peso del piloto para conseguir una gran zona de contacto.
Yo conduzco a diario con cualquier neumático que lleve mi moto. Más que preocuparse de si es un slick o no, debería preocuparse de la dureza del neumático, especialmente en mojado. Un neumático viejo y destartalado (en cuanto a la edad, no en cuanto al desgaste) que no se ha utilizado durante años será una roca y no funcionará bien en mojado. Algunos neumáticos son mucho más blandos que otros cuando son nuevos. <He conducido coches de carreras con slicks, karts de carreras con slicks y motos de carreras con ‘slicks’, si es que se puede llamar slick a un neumático de moto. La principal diferencia con un neumático de carrera en mojado es el compuesto y, obviamente, tienen ranuras para detener el aquaplaning a alta velocidad. A baja velocidad, si tomas una línea húmeda, es el compuesto blando el que te da el agarre, no tanto el desplazamiento del agua de la banda de rodadura.
Lo que realmente se reduce a lo feliz que eres dejando que la moto se deslice por debajo de ti y eso requiere años de experiencia para aprenderlo. Si no puedes manejar un deslizamiento es probable que lo descubras en mojado. Sigue leyendo… Si tienes neumáticos con goma dura de poco agarre, la moto desliza a bajas velocidades. Los compuestos de mayor agarre harán que la velocidad a la que se desliza sea mayor. Es obvio, ¿verdad? Sin embargo, hay otro factor que no es tan binario como éste. Se trata de la facilidad de manejo de un neumático cuando se acerca a este límite. Esto es lo realmente importante de un neumático de mojado. Si tienes a otro piloto a tu lado y estás compitiendo con él con diferentes neumáticos, puedes descubrir que un tipo de neumático tiene más agarre que el otro al tomar las curvas más rápido en esa superficie concreta de la carretera. Sin otra moto que haga exactamente lo mismo no podrás decir realmente que un neumático tiene más agarre que el otro, especialmente en mojado, ya que si un neumático se maneja mejor pensarás que tiene más agarre.
Aquí es donde se reduce todo. El mejor neumático en mojado es el que tiene un mayor ángulo de deslizamiento antes de que se alcance el límite y el coeficiente de fricción empiece a disminuir. En mojado hay un cambio drástico en el agarre después de superar el límite. El mejor neumático es el que tiene un menor cambio de paso cuando se alcanza el límite. Una estructura blanda permitirá que la carcasa del neumático se deforme cada vez más hasta que todo el neumático se deslice y se alcance el límite. Con cargas laterales bajas, el borde de salida de la zona de contacto del neumático se desliza y se desplaza progresivamente hacia delante a medida que la carga aumenta hasta el punto en que toda la zona de contacto se desliza y el neumático no puede proporcionar más agarre. Este es el ángulo de deslizamiento máximo cuando ninguna parte de la superficie de contacto no está deslizando. Es la forma de sentir que el neumático llega al límite. Si el neumático es blando, sentirás el ángulo de deslizamiento con una carga menor y podrás seguir empujando el neumático con cierta seguridad de que no se irá al límite. Si la carcasa es dura como una roca, no notarás el deslizamiento del neumático hasta que la moto desaparezca de tu lado. <Así que para resumir. Slick vs banda de rodadura es una pista falsa. Se trata de lo blando que es el compuesto y lo que puede flexionar la carcasa. Cualquier neumático de bicicleta se maneja mejor en mojado si se reducen drásticamente las presiones. Aunque en seco se aplica lo mismo, un neumático blando no responderá en absoluto y se sentirá fatal con presiones bajas. Además, si es demasiado blando, la zona de contacto puede empezar a trabajar contra sí misma y proporcionar fuerzas en diferentes direcciones porque se está doblando, lo que reduce el agarre. Algunos neumáticos funcionan mejor que otros, pero no se trata del dibujo de la banda de rodadura, a menos que vayas a más de 160 km/h o algo así. Y, por cierto, esto es todo antes de que empecemos a preocuparnos por las vibraciones y la amortiguación de los baches… hay mucho más que sólo slick = malo/neumático = bueno.
Las líneas pintadas no siempre son el mayor problema en mojado. La parte de la carretera por la que más circulan los coches será brillante y lisa y estará llena de caucho. Estas zonas son las que tienen menos agarre en mojado. Si puedes circular por la parte de aspecto rugoso, tendrás un poco más de agarre. Obviamente, es obvio que hay que evitar las tapas de los agujeros y las rejillas metálicas.
Los cortes son inseguros y punto. Los entornos urbanos presentan demasiadas variables, tapas de alcantarilla, líneas blancas (hechas de pequeñas perlas de vidrio, por el amor de Dios), placas conmemorativas de cobre, desagües, rampas/planos de hormigón sedoso que un trabajador del suelo ha olvidado grabar y, por supuesto, el propio asfalto. La lista probablemente continúa porque ni siquiera tiene que llover para que el asfalto se humedezca, la condensación hace el mismo truco. Después de salir de una moto de carreras con neumáticos lisos y romperme la clavícula, aconsejo un neumático con tacos que se adapte a la superficie del asfalto. Ah, y lleva un casco, me golpeé la cabeza con fuerza y probablemente mi clavícula tuvo que agradecer que recibiera la mayor parte del impacto primero.
Los neumáticos Slick Road no son seguros en mojado. Las bicicletas no van lo suficientemente rápido como para considerar el argumento del hidroplaneo. Cuando la carretera se moja, las imperfecciones del asfalto, que en realidad proporcionan agarre, se llenan de agua, aceite y suciedad de la carretera haciendo que ésta y el neumático sean muy resbaladizos. Si el neumático no puede canalizar el agua, se convierte en cristal sobre cristal. Si a esto se le añaden temperaturas más bajas, se tiene una goma más dura y una tracción muy reducida. Mira una carrera de motos en la televisión. Los neumáticos de las carreras en lluvia tienen un dibujo muy agresivo y una goma blanda. Los neumáticos lisos sólo se utilizan en seco y es el único momento en el que deberías confiar en ellos.